ここ数年これしか入れていません。
エンジンオイルはいろいろな銘柄を試しましたが、
性能、価格のバランスでこれに落ち着きました。
何の不満もありません。

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オフ車やトライアル車にて、乗車毎にほぼ毎回洗車、チェーンオイル塗布をしているので
性能だけでなく、塗る際のお手軽さも重視しています。

性能面では良いものは沢山あると思うのですが、色々使った中で、塗るときのスプレーからの
飛びや拡散具合、量などが一番しっくり来ると感じました。

あとは折りたたみ式のノズルになれば、トランポでも保管しやすいので完璧です。
自分は他社のものを流用して使っています。

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タンク内サビ取り、その他のサビパーツもサビ落とし。1週間放置予定だったので、お湯ではなく水でトライ。途中、日向に放置して液温が上がったのが良かったのかも。見事に落ちた。

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総評の通り純正の割引価格より安く購入できます。
取り付け作業も難なくでき、これからも購入を続けようと思います。
今のところ純正とキジマの２社での販売となっています。

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やはりメーカー純正がこの値段で手に入るのは最高です。安心できます。予備に追加購入検討中です。
容量も、開封後に性能落ちるフルードは500で良いです。

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レースに愛用してます。ホンダ最高峰がお手頃価格で買え、性能も良いです。
G3より吹けが軽いが、トルク感はG3が上回る気がします。夏以外にG4 夏はG3か広島高潤にしてます。

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V-MAX1200に入れました。
ボアアップしてるので粘度高めが欲しかった事と、100%化学合成モノ等は、旧式エンジンのＯリング等にはあまり良くないと言う話もあって、このオイル選定を選定。（確かに過去に、オイルポンプのＯリングが膨潤して油圧に支障出た事あり）
価格高くない＋部分合成のわりには、思ったよりミッションフィーリング等も悪くならず。
レスポンスは、ＭＯＴＵＬ３００ｖ対比でも実動では悪くなってないように感じます。
２５００ｋｍほど走りましたが、劣化した感も特になし。
ただ、やはり冬場での始動時の粘性高さは１５Ｗモノとは異なり、少々重そうになります。
一方で、高温時（９０℃以上）での粘度低下は、化学合成モノと対比で顕著です。（熱ダレまでない）
コスパ含め比較良好なので、次回は一度１００％化学合成（１５Ｗ?５０）に戻してみて、差異確認し、今後の採用是非見極めようと思いますが、とりあえずではＶ?ＭＡＸ改には、悪くないです。

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愛車であるBMW K1600GTLに購入時からずっと入れ続けています。
走行距離も年間2万キロに及び半年に1回ないし２回の交換を余儀なくされています。
またロングツーリングに出ることが多く交換推奨距離の3000キロ?5000キロを守れるときもあれば、超えてしまうこともありました。
走る季節も夏の真昼間の酷暑や冬の早朝及び、夜中などの厳冬期であったりしました。
走るフィールドも都市部の渋滞もあれば快適なワインディングや高速道路もありましたが現在に至るまでエンジンを起因とする故障なく90000キロまで走り続けてこれたのはこの商品なくしては成しえなかったであろうと思っています。
メーカーや粘度などは数多くありますが低コスト、入手のしやすさ、性能などを考慮すると文句なしです。
なによりもこれまで走り自ら積み重ねてきた90000キロという走行距離が証明しています。
排気量１６００ｃｃという大排気量をものともしないオイル性能にはとても驚いています。
ツーリングユーザーであり、日頃から愛車を大切にされているであろう皆様には是非使っていただきたい商品であります！
高いオイルにお金を払い交換サイクルを伸ばすよりも、低コストで平均以上のオイルを3500キロ位で換えてあげるほうが愛車は喜んでくれますしその他の消耗品にお金をかけることができると思います！
冬場は５ｗ?４０に粘度を交換してあげると吹けあがりや燃費が向上しますよ！

「黄金色のオイルからは走りへの無限の可能性を感じる。」
ロングツーリングへの頼りになる相棒として非常におすすめですよ！！

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潤滑性能、耐熱性能、洗浄性能ともに必要十分な性能を持っています。
3000Kmを超えて使用してもシフトフィーリング、ｴﾝｼﾞﾝ音ともに変化はありません。
S４を使った時にはシフトフィーリングの変化が速く発生しました。
いまではR４を毎回使用しています。
ｴﾝｼﾞﾝを開けてみても、クランクメタルなど摩耗はほとんどありません。
　

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LIVE DIO ZX 02年式に使用中です。
コレを使ったから、パワーが上がると言ったことはありませんが、信頼性でいつもカストロールアクティブを使用しています。

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