【使用状況を教えてください】サーキット

【使ってみていかがでしたか？】イメージ通り

【他商品と比較してどうでしたか？】価格的に安い

【注意すべきポイントを教えてください】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ＧＳＸ?Ｓ７５０で、サーキット走行前のオイル交換に使用しました。
高回転まで厚みの増したパワー感が持続します。
値段の割に性能が素晴らしく、最後まで垂れる事無く無事サーキット走行出来ました。
このまま、ツーリングや街乗りも暫く使います。
安心感も抜群です。

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動粘度の情報を見て買っています
同じG10でもメーカーが違えば動粘度が大きく違う事もあるので、油断禁物です
カワサキとスズキのG10は近い値の様です
他は結構違うみたいです

性能とか寿命はサーキットでも走らない限りあまり良く分かりませんので、だいたい2,3年に一度交換しています　

いまのところなんの問題もありません

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オイルフィルターはブランドを選ぶよりも、定期的な交換をすることに気を遣った方がいい。
オイルフィルターはシンプルな構造である。余程の粗悪品でない限り、濾紙が濾過できないなどと言うことはないからだ。また、かなり低品質のエンジンオイルでも使わない限り、オイルスラッジで濾紙が詰まることも無い。
エンジンしか潤滑しない車用の場合、上質なエンジンオイルを使用しているなら、2万キロ走行でも、オイルスラッジは全く付かない。試しに2万キロ走行したオイルフィルターを分解して、濾紙を検査してみたが、どちらが裏でどちらが表なのか分からないほどの微細な汚れだ。
　ただ、ミッションも同時潤滑しているバイクの場合、たとえ数千キロでも金属粉がたまっており、表裏はハッキリ分かる。バイクの場合はオイルフィルターがしっかり仕事をしているのだ。
　KLX125は6000ｋｍ走行でオイルフィルターも同時交換してみた。
　選んだフィルターはキジマ製である。これを選んだ理由はお値段が安いことと、｢キジマ」というブランドを信頼してだ。
　交換はエンジンオイルを抜いた後、オイルフィルターカバーの3本の8mmボルトを外して行う。
　エンジンオイルを完全に抜いておいても、カバーを外す際にオイルがこぼれてくるので、オイルを拭き取るウエスは用意しておこう。
　古いフィルターを抜いたら、オイルを良く拭き取って、新しいフィルターを差し込む。逆には付かないので、向きを間違えることは無いはずだ。
カバーを取り付ける際はフィルター押さえのスプリングが定位置にちゃんと付いていることを確認して取り付けること。
　Oリングも交換するにこしたことは無いが、カワサキ純正のOリング(メイドインタイ）はサイズがやや大きいので、溝からはみ出してしまうことも多いので、要注意だ。
　8mmの取り付けボルトは、均等に徐々に締め付けていくこと。
　エンジンオイルを入れて、エンジンを回し、カバーの取り付け面からオイルにじみが無いことを確認したら、作業は完了である。
　KLX125のオイル交換は車体直立で行うのがマニュアル通りで、抜いた後、5分程度でドレンを締めると、規定量の900cc（オイルフィルター同時交換なら1000cc）でちょうど良い。だが、私のように車体を振って、残らずオイルを抜くような人で、完全にオイルが抜けるように数時間放置するような人の場合、規定量では全く足りない。
　余計に抜いた分の50?100ccをレベルゲージ見ながら、徐々に足していき、レベルゲージ中間まで入れなくてはならない。
　また、KLX125のレベルゲージは車体直立で、全部ねじ込んで測定するのが正しい方法なので、注意が必要だ。
　空冷小排気量のKLX125のエンジンオイルは水冷のニンジャ650の2倍ぐらいの速度で劣化する。
　オイルフィルターを取り外した後は、濾紙の部分を分解してみよう。どの程度、フィルターが働いているか、目で確認出来る。
　全く汚れが無いようなら、あなたのオイルフィルター交換サイクルは短すぎ。
ちなみに、うちのKLX125のオイルフィルターの濾紙の状態を画像に撮ったので、参考にして欲しい。エンジンオイルはヤマハプレミアム、交換サイクルは1000?1500kmである。

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何か体感できる事はないが、それが1番良い事。

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ゼファー750に使いました。ここ一年は、冬場は、ワコーズタフツーリングの20W-40。夏場は25W-50でした。バイクには優しいけどお財布には優しく無いので、いろいろ悩んだ結果これから夏場になるのでelfの15w-50を使ってみる事にしました。elfは以前TDR250で、２ストオイルは使っていましたが4ストは初めて。まだ交換したばかりなので、この後どうなるのか確認します。でも、2ストオイルもそうでしたが、本体の注ぎ口がイマイチです。また、15W-50は4リットル缶がないのが残念です。

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エンジンオイルによって走りがどう変わるのか？なんて私にはわかりません。
スーパーカブ125をすでに40000キロほど乗っていてずっとこのオイルですがエンジンは快調です。

因みに、オイルフィルターとエアフィルターは今まで交換していません。

それでもエンジンが快調なのはエンジンオイルのためなのではないでしょうか。

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前使って良かったのでリピート買い

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フォークオイル交換して、動きが良くなりました。
距離も9000キロ走ってるので、替え時でしたね。

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【使用状況を教えてください】
ストックしていたオイルが底をつき、急遽近所のホームセンターで入手したオイルです。
２５０ｃｃ単気筒のバイクを３台ほどまとめてオイル交換予定だったため、１?缶を必要本数購入するより若干お得な４?缶を購入しました（Ｗｅｂｉｋｅさんで購入すればもっと安い）。
【使ってみていかがでしたか？】
３台中２台はオイル交換後も特段良くも悪くも変化がありませんでしたが、1台だけはシフトフィーリングが少し悪化しました。
言い訳として、悪化した車両は元々シフトフィーリングが悪く、冷寒時のシフトチェンジは「最悪」と言い切れるくらいの車両だったため、普段は某バイクメーカーのソコソコ良いエンジンオイルを入れていました。
そのソコソコ高いエンジンオイルで誤魔化していた部分がこのエンジンオイルでは誤魔化せなかったというだけで決して悪いオイルでは無く、他の２台の変化の無さを考えると「価格のわりには充分に良いオイル」だと思います。
【他商品と比較してどうでしたか？】
部分合成油の同価格帯のオイルと比較しても本当に「普通」のエンジンオイルで、オイル交換間近でも明らかな劣化も少なく耐久性もある方ではないかと思います（サーキット走行会専用車両やレース車両など高負荷が掛かる場合は別です。）。
また価格も安く１?缶で購入すると１，２４７円ですが、４?缶で購入すると１?辺りの単価は１，０６６円になり、更に２０?のペール缶で購入すれば１?当たりの単価は９５５円まで下がります（令和５年６月現在）。
【注意すべきポイントを教えてください】
全ての物に言える事かもしれませんが、残っているオイルの保管状況はしっかりしてあげてください（高温多湿な場所は避ける・酸化防止に考慮するなど）
〇他にもこんな項目があると役立ちます
【付属品の有無】
特に無し。
【一緒に購入するべきアイテム】
まだ持っていない方は「オイルジョッキ」「廃油を処理するアイテム」そして「オイル交換対象の車両に合ったオイルドレンボルトに合ったガスケット（パッキン）」、「パーツクリーナー」があった方が良いと思います。
【メーカーへの意見・要望】
世界情勢的に原油価格の上昇に伴いエンジンオイル等の値上がりが避けられない現状ですが、これからもよろしくお願いします。

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