いつもはホンダ純正のブレーキフルードを使っていますがモンキーディスクブレーキ化に伴い違う色のブレーキフルードを使用しようかと。別体マスターシリンダーにしたのでグリーンが映えるのでカスタムしてます感がでて良いです。

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専用のフィルターレンチが不要で、フィルター交換が楽に行えます。また非売品のヨシムラのステッカーが付属しているので、通常品よりもプレミアム感があります。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
いつもはデイトナのオイルフィルターを使用しております。
特に性能に不満がある訳では無かったのですが、マグネット入りがどんなものか試してみたくて購入してみました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
注文して届いた物をみてびっくりしました。適応車種にカワサキとホンダしか表記しておらず、思わず間違った物を注文してしまったと思い焦りました。確認の為にキジマのホームページで品番を確認すると間違っていなくて安心しましたが、半端に適応車種を書いておくぐらいならデイトナの商品のように割り切って何も書かずにカタログやホームページの適合表見てねって言うスタイルの方が良いかと思います。
写真ではお見せしにくいのですが、中身の濾紙はデイトナの物と比べて折り目の数もほぼ同じです。
実際に装着して、オイルフィルター交換時の規定のオイル容量である2.7リットルに対し、2.5リットルを入れて様子を見ました。
デイトナのオイルフィルターの時はその量で丁度良かったのですが、キジマのオイルフィルターでは何故か入れすぎの状態になってしまいましたので、シリンジにゴムホースを接続してオイルの注油口から200mlほど抜きました。
中のマグネットの体積だけで200ml分あるとも思えませんし、構造上の違いかもわかりませんが、メーカーが違うだけで200mlもオイル容量が変わってくるのはちょっと気持ち悪いですね。

【取付は難しかったですか？】
いつも使っているデイトナのオイルフィルターと何ら変わらずに取付できました。
カップ型のフィルターレンチと、私の場合は念の為にトルクレンチを使っています。

【取付のポイントやコツを教えてください】
やった事のある人なら常識的な事ではありますが、Oリングにエンジンオイルを塗るのは忘れずに。
また取付済のフィルターを外す際、大抵の場合は規定トルクで締めているとカップ型のフィルターレンチでは山が舐めて外れなくなってしまいますので、私は別途バンドタイプのフィルターレンチを使って外しています。

【期待外れだった点はありますか？】
性能面では特に問題ないのですが、フィルターの銘柄を変えただけでオイル容量が変わってきたのは誤算でした。マグネット入り、もしくは今まで使っていたデイトナのフィルターと根本的に構造が違うからなのか分かりませんが、適応車種と謳うのであれば純正のフィルターに準じた形で作っていただけると今回のようにオイルを抜かずに済むかなと思いました。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
パッケージに記載されている適応車種の所は、全ての車種を網羅しろとは言いませんが、せめて適応する車種のメーカー名ぐらいは全て書いておいて欲しかったです。

【比較した商品はありますか？】
・デイトナ オイルフィルター 67926
キジマのオイルフィルターを入れるまではこれを使っていました。
マグネットは入っていないものの、純正品よりも安価で、オイル容量も純正品に準じておりますので、次のフィルター交換はこちらに戻すつもりです。

【その他】
このフィルターを取付してからトラブルは無いものの、やはりオイル容量が200mlも少なくなっているので夏場の高温時にはちょっと不安があります。
とりあえずまだオイル交換は1回しかやっておりませんおで、あと3,000キロ前後走ったらデイトナの物に戻そうと考えています。

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パノリンを使ってきて５回目のオイル交換。最近取り扱い店が増えて入手しやすくなったパノリン。街乗り、ツーリング程度であればSTREET　SYNTHで十分と思う。
最大5000?か一年毎の交換でも十分性能を維持してくれている。
コスト的には2800円のオイルなのでグレードは低いとは思わないし、これ以上高いオイルを入れてもコスト的には割高感が強く感じる。
割引セールにもよく該当するので助かるのでGOOD。
今案でのところ、真夏の高速走行、街中の渋滞でエンジンの熱による不調は見られないので、保護性能など、熱に対する能力は問題ないと判断しております。
前のパッケージと17年現在のパッケージングの変更と、注ぎストローのようなものを内蔵しているので、メーカーも使い勝手を考慮していることが垣間見えました。
（私はオイルジョッキを使用しているので、注ぎ口ストローは不要ですが・・・。）
今後も春、夏終わりに交換しているので、まとめ買いもしていきたいと思っております。

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何時もオイル交換時に使用しているゾイル、今までは大変高価な物で大事に大事に一滴も残さず使用していた添加剤ですが、このゾイルを使用して約10年バイクも４台全てゾイルを使用して来たので今では消耗品の一部になりました。今回のセールで安く出ていたので購入しました。昔に比べると安くなったと思います。オイル交換時に必ず入れなくては気がすまないゾイルの添加剤、これを入れて思うことは、エンジンの調子はどれだけ回してもトラブルも無く最高です。現愛車のストライカーも３万キロをオーバーしましたが、新車同様異音もなく最高です。トリシティも新車から入れていますが、何事もなくエンジンは良く回っています。これからもオイル交換時は常にゾイルは注入していくと思います。ゾイルさんもっと値段が安くなるのをお願いします。（^人^）

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91TZR250Rに使用しており、エンジンの回りもスムーズです。
白煙の量は凄いですが、それがTZRの特徴ですから、気に入っています。
これに乗り始めて27年目に突入ですが、このオイルでトラブったことはありませんので、信頼出来ます。
ただし、値段がもう少し安いと助かります。

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スーパーカブ(C50)のクラッチOHの前に使用しました。他のメーカーのフラッシングオイルと比べて、何か成分や性能が他出してるかと言うとそういうわけでは有りませんが、確実に汚れは落ちてます。

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代々のバイクに使用してます！
シフトタッチやエンジン音が明らかに良くなりますし、クラッチが滑る等なく大変良いと思います。

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空冷エンジンのスーパーシェルパとスーパーカブ90に使用しました。
なじみの車屋さんに「純正採用エンジンオイルの低温側粘度を変えてはいけない。気にするべきは高温側の粘度ですよ！」と今更教わったため，コスパ&KTM純正採用など信頼性に優れるパワーシントの10w60をチョイスしました。

夏場の熱ダレ対策として，どちらの車両もホンダG2(10w40)からの入れ替えでした。シェルパの場合，夏場の信号待ちなど依然として熱気がすごいのは変わりませんがメカノイズは明らかに小さくなりました。本当に驚きです。酷暑の真昼でも高回転がぐんぐん回るのも感動です。

おそらくシェルパよりもオイルに対し過酷(量は600ml弱と僅か&フィルターなし)かつ全開走行の多いカブ90でも試してみました。もともとメカノイズの多いエンジンですが，カブ90では若干減ったかな...?程度。シェルパのような明らかな音量低下は感じませんでした。
しかし，国道全開ツーリング時なども熱ダレによるパワー低下を全く感じさせないのは流石でした。G2なら全開後はメカノイズもかなりやかましくなり，パワーもなくなるのが定番だっただけにこちらも驚きです。

空冷エンジンの方，一度試してみてはいかがでしょうか。夏場のドライブが少しは楽しくなるかもしれません。

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エアヘッド・ボクサーエンジンに使用中。
ＧＳなのでオイルパン容量少なく、熱ダレ起こしやすいのです。
お盆の高速渋滞どころか、ＧＷでオーバーヒートの経験あったりする（OILも良くないの入れてたが）。
まぁ色々なオイルを試して来ました。バイク屋でも推奨品はまちまち。
その中で、程々良かったのはMotul鉱物20Ｗ-50くらいだったかと（個人の意見/私は別に鉱物派という訳ではない）。

＜TTの25W-50を6月中旬?7月中旬で使用/関東都心部＞
外気温は日中で25?35度くらい。汗だくになるような都内の渋滞、雨の高速やら。

25W-50との粘度は初めてだが、この空冷エンジンにはこの位必要と判断しました。
信頼できるメーカーの中でも熱ダレに強いOILと聞き購入しました。

結果、今の処は上々ではないかと。外気温35度の渋滞の中でも熱ダレしない。
何やら普通の感じでアイドリングしていた。
メカノイズ（このエンジンは元々ウルサイ！）の低減には、期待したほどではなかったような、効果あるような？
う?ん微妙な感じです。
他のオイルのような油温が結構上昇した時、異常にメカノイズが耳障りになるのが、このOILでは
あまり起きなかったかな？気のせいか？いや効果ありかも。
尚、性能の持続はまだ使用開始から短い期間で、不確定となります。
保護性能に関して、このメーカーなら大丈夫でしょうといった評価です。

旧BMW屋さんでこのOILを薦めてきた所は今のとこ無いのですが…。
まぁダメってことはないだろうと、自分で選んだOILでしたが、良い感じ。
気に入ってます。今後もこのOIL使い続ける予定です。

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