日頃はホンダG2。10w-40を使用しています。
バイク屋で点検を兼ねてオイル交換するときは
ワコーズのプロステージです。
この2種で不満を感じることはありません。

夏に向けて少し硬めのオイルを入れてみよう　と
選びました。
G2と比べてギヤシフトがヌルンとした感じに変わります。

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ksrでサーキットを走るために買いました。今使っているのは純正15番ですが、それでも柔らかくて物足りません。ksrフォークは減衰が効かないため、オイル粘度で変えるしかありません。色々探した結果これにたどり着きました。思いきって20番にしてみましたが、少し硬くなったかな、っていう感じです。
純正は量が2倍で同じような値段なので、無理に硬くしなくて良いなら、純正を勧めます。ただこのオイルは、番手の違うオイルを混ぜることで、自分オリジナルの硬さにできるところが素晴らしいと思います。

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ホームセンター等でG1のほうがお値打ちに購入できますので、たまにG1を使用する場合もありますが、やはりE1のほうが燃費性能は高いような気がします。webikeでポイントがたまった時とか、オイル等の消耗品を購入させていただくようにしています。

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今まではチェーンメーカーが出しているドライ製品を使用してきましたが、ここ最近はこちらの製品に落ち着きました。
どこの製品も飛散性に大差は感じません。
しかしこの製品の最大の特長であるホワイトルブは、注油作業時の目印になりますし、走行後もホワイト色残りを確認することで、次回メンテの目安にもなります。
（このホワイトが気に入らない方もいる様ですが…）

また、速乾性なので走行直前の少しの間にも作業可能です。
その他細かい事ですが、スプレーノズルがワンタッチなのも気に入っている点です。（他社はノズル差し込み式が多い）

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バイクはスズキですが、値段も粘度もちょうど良かったので、OHついでに購入。

必要な量が、1.05Lな為2本買わないといけないのがちょっと。
でも、他の商品もほぼ1L缶ばかりなので、仕方ないのかと。

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フォーサイトに入れています。
今まではエルフの10w-40を入れていましたが、純正で10w-30と低粘度化へ。
しかし純正オイルでビッグスクーター対応ですから、安心度は120％です。

フィーリングですが、80~100km／hのエンジンの回転フィールが軽くなり、伸びやかさも増しました。
安心マージンを取って3000kmで交換しています。

全体的にとても満足。
かつてのウルトラGPオイルより格段の進歩を感じました。

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今まで、エンジンかけるのに、キック10回してたのが、キックすること1回かかって、驚きました。ノイズは、大分軽減しました。低速のもたつきも大分良くなってます。エンジンの回転は、大分滑らかです。

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他メーカーも何本か使用して
ここ何年かはワコースに落ち着いています

チェーンへの馴染も良く、飛散も少なめなので良いです
極端な粘度も無いので清掃も楽です

一つだけ悪い点を上げるなら、容量が少なめで価格が少し高め？な点です
それ以外はオススメです！

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セールでリッター2000円くらいになっていたので購入してみました。

今までワコーズのプロステージSや4CT-S、トリプルRを使ってきました。

まず最初に感じたのがパワーの向上でした。
ワコーズのオイルよりもわずかにトルクが増したような感覚です。
それでいて音も静かで、ワコーズオイルと遜色ありませんでした。

そして一番感動したのが、シフトフィーリングの持続性です。
ワコーズのオイルを使用していたときは、2000km~3000km手前くらいでシフトが渋くなりましたが、このオイルは4000kmくらい走ってもシフトタッチが軽いままでした。
オイルの劣化が実感しにくいので、思わずオイル交換をためらったほどです。

オイルを抜いた際も、予想していたほど真っ黒にはなっておらず、耐久性の高さを感じました。

かなり気に入りました。おすすめします。

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KIJIMAキジマ オイルフィルター(105-833)をCB400SBに使用しています。

純正品との違いは特段感じませんが、問題なく取り付けられ、問題なく機能を果たしているので満足です。

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