TW200(2JL)に使用。

10年以上前、VFR400R(NC30)に乗っていた際、ギア抜けとNに入らない現象に悩まされていたところ、当商品を使用して劇的に改善してからことあるごとに活用。

中古で購入したTW200は、エンジンノイズがやや大きかったため、タペット調整とオイル交換でリフレッシュさせ、当商品を使用。
次回のオイル交換まで状態が維持されることを期待。

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リトルカブ（AA01）にて使用。

小排気量はオイル交換サイクルが短く、スラッジの影響も無視できないため、予防措置として使用。

小排気量では1L缶でも余るため、取り扱いがなくなってしまったことが残念。

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TW200(2JL)にて使用。

オイル交換と同時実施。
純正は、ごく一般的なフィルターの構造をしているが、当商品はメッシュ状になっていたため、メンテナンス性の向上も期待できる。

TW200は、フィルター交換にパッキン類が多く必要となるため、全てパッケージングされた当商品は、煩わしさがない点が非常に良い。

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今までは、某チェーンメーカーのルブを使用。

粘性は比較的低く、チェーンルブの中ではサラッとした印象。
拭き取りはしやすいものの、粘性の低さ故か飛散が気になるのでマイナス要素。

あとは500Km・1000Km走った際の油膜切れがどうかの様子見をしてみます。

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ＸＲ１００モタードで使用しました。帯広の朝、気温マイナス１０℃だったかな。キック一発始動でした。吹雪いている時には走らなかったので、極寒のマイナス２０℃あたりのインプレではありませんが、ツーリング中に、掛かりが悪いことは１回もありませんでした。オイルの粘度もかなり粘っこそうな感じで、エンジンを守ってくれそうです。また今年もこれ入れときます。

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ツーリング前にスカブのオイル交換。エレメントも交換しました。

まだ前回のエレメント交換から約4,200ｋｍですが交換しました。
思ってた通りあまり汚れもなくまだ使用可能な状態でしたが０リングが少しくたびれた感じでした。

エレメントに０リングが付属していればいいのですがついてないので、Ｋ?ＰＩＴの０リングも購入しました。コスパ的には０リングが付属していれば５星です。

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ＣＲＭ５０に入れています。
５０ＣＣなので高回転で走る時間が長いですが、しっかりと潤滑してくれているようです。
（チャンバーを外した時に排気ポートからピストンとシリンダーの接触面を見ても傷はありません）
排気の白煙は見えませんし、排気口からのオイル垂れも有りません。

ＤＴ２００ＷＲにも入れていますが、潤滑は（３万キロ走っても）全然問題ありませんが、
排気の溜まり白煙と、オイル垂れの量は多いです。オイルポンプの調整は（新品に交換済みで）
修理書通りなので、オイルの柔らかさ（粘度）が影響しているのかも。
とは言っても、潤滑重視なので「焼き付き」よりも「オイル垂れの我慢」を選びます。
価格は、店頭よりも安いので、送料無料になる量でまとめ買いしています。

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買いました。沸騰する程の走りはしませんので（笑）性能評価は出来ません。
まぁDOT4でいいでしょう。5は要らないし3は何となくイヤ（笑）

四輪の方は、昔からセイケン派（笑）だったのですが、見かけなくなったので、ワコーズ使って、それがちょっと余ってたんですけど、何年前のよ！って感じだったので今回買いました。

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浸透性の良さと早さ、飛散の少なさは満足してましたが持ちがちょっと悪い感じで、同じヴィプロスの他製品や他社を使いまわしてきましたが、やっぱりこれに落ち着きました。飛散の少なさや防除性の良さ、清掃のしやすさは、若干の持ちの悪さには替えられない利点です。400キロ超のツーリングにはミニ缶の携行で対処することにしました。二本か三本単位でもいいのでミニ缶のみでの販売をお願いしたいです。

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モチュールの7100から交換し、他のバイクでも愛用しているパノリンにしました。

交換前のモチュールが、2000キロちょっとで吹けも悪いし、シフトタッチも悪化してしまっていたので、パノリンに変えるとぐっと良くなりました。

Ｖストローム650のエンジンはＶツインでも高回転域までスムーズに回るエンジンなんですが、パノリンだと気持ちよくエンジンが回ります。

あまり良くないVストローム650のミッションタッチも改善されます。

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