2年使いましたので感想。
最初は鮮やかなブルー。2年後には緑がかったエメラルドグリーンに変色した。
少しづつ変わるので2年経ったら交換しよう。
ブレーキフルードとしては可もなく不可もなし。
210mlで私のニンジャ1000(ABS)なしではちょうど2回分でした。

リザーブタンクを見るだけでは劣化がわかりづらい。
交換前と後では明らかに色が違う。
参考に前後の画像アップしておきます。

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・ハンターカブに使用しています。エンジンに負担をかけたくないため、G1ではなく少しでも良いものとしてG2を使用しています。
・給油時は、1L入りのオイルジョッキに移し、既定量を確認してからバイクに入れています。
・ハンターカブだと、1回の給油で0.6Lで、2000?3000km毎にオイル交換のため、1Lのサイズも丁度良いと感じます。
・オイル交換周期は、はじめ取説に書いてある、3000km付近で行っていましたが、交換時かなり真っ黒になっており、他社の記事などを参考に、2000kmを超えたあたりで、行うようにしています。
・バイク購入時は、バイク店のREPSOLを入れていました。オイルによる運転時のエンジンフィーリングなどの違いはあまりわかりませんが、純正品の安心感と、ホーマックに必ず在庫があり値段もそれほど高価でないため、G2を使い続けると思います。

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長年鈴鹿サーキットって使ってますが不具合はありません?

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粘度…スプレー直後はサラサラしているが、時間の経過でルブが固まりべた付くようになる。タイヤを回すとスプロケットとチェーンから糸を引くが、納豆のような粘着きではなくすぐに消えた。チェーンに熱が入れば粘度は低くなり、冷えると高くなるといったルブ。

潤滑…タイヤの回転はスプレー前の1回転から1回転半と1.5倍アップ。またスプレー直後限定たが、ローラーの動きが良くなったためかカラカラと音がした。車体の押し引きも軽くなり、走行もアクセル操作に抵抗を感じることなくスムーズに運転できる。

飛散…初回は50ｋｍ程走行した後にチェーン周辺を確認すると、ルブが飛び散った跡は見られなかった。その後何度か走行後に見てみると、小さなルブの跡が1?2箇所発見。

耐久…ルブの持ちが良く、300ｋｍ走行してもチェーンのローラーに留まっており車体の動きも軽いまま。ルブが無くなるまではおよそ600ｋｍといったところで、走行時にスプロケットに付着するルブの量が減ってはいるものの、ローラーを動かすと完全に抜けきってはいない様子。多少のウエット路面であればルブは流れ出さなかったが、雨天時の走行はしていないため不明です。

清掃…べた付くルブだったが、汚れはクリーナーをウエスに吹き付けて拭くだけで綺麗に落とせる。そのためクリーナーのスプレー圧で落とす必要はなく、ブラシとウエスだけでも十分に汚れは取れた。

価格…他メーカーのチェーンルブは1ｍｌあたりの平均が5円前後なのに対し、約8.8円と比較的高い部類に入る。値引きもあまりされていない印象なので、少々手が出しづらい価格です。

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ホンダ製で値段も他のメーカーより安いのでは、

今回はカワサキ車(自己責任)で使いましたがこれで十分です。

自分は3台持ちなので1Lにして見ました。

なくなってらまた買いますよー

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ずっと前から「Z2」のオイル交換のたびに使用しています。
おかげさまでOH後１０万キロ以上走っていますが、快調です。
お値段がもう少しお安ければさらに助かります。
これからも他のバイクも含め使い続けます。

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カワサキ車にはカワサキの純正オイルということで購入しました。
街乗りや日帰りのツーリングメインなのでS4かR4で悩みましたが、価格差もわずかということで少しだけ贅沢なR4をチョイスしました。
今のところエンジンノイズやシフトフィーリングなど、不満を感じたことはありません。
純正という安心感を得られるだけでも買う価値はあると思いますし、十分に満足しています。

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いつも購入しております。満足しております。
最近値段が高騰しており、今回は他のも検索はしたところ、
これより若干安いものはありましたが、実績のあるこれにさせてもらいました。

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いつも購入しております。満足しております。
最近値段が高騰しており、今回は他のも検索はしてしまいました。

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いつも購入しております。
満足しております。
最近値段が高騰しておりますが、しょうがないですね。

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