SUPER ZOIL 4cycle GS1150EF使用しました。期待通りシフトフィーリングはUP、ノイズも低減、トルク感もUPしたような気がします。GSX系エンジンのシフト感も向上するので、一度試して下さい。お財布に優しければ毎回入れたい商品です。

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メッシュホースにしたので、新しく緑色のフルードに交換。
色が付いているので、キャリパーから出てきたときに分かりやすい。
重いZZR400で、長い時間峠を走っても、効きが悪くなったりせずに、しっかり効くので安心。

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アドレス110(2スト)に入れてます。走行距離33000キロ。20000キロくらいから使い始めました。ノイズははっきり解るレベルで変わります。32000キロでエンジンOHしましたが、ピストン、クランク、ベアリング全てまだ使える状態でした。せっかくバラしたので一応交換はしましたが。
ピストンには少し線傷が有ったのですがそれが研磨された痕が有りました。ゾイル効果だと思われます。気になる点は、車両の状態や季節によっては配合を薄めにしないとかぶり気味になり始動後の吹けが悪くなります。
暖まれば改善されますが、その場合は私は2ストオイルを足して対応しました。現在も絶好調で2ストライフを楽しんでます！

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YACCOMVX 500 CRM250にて使用しました。
匂いも嫌な感じもなく、煙も少なくなりました。
ヤッコかベルレイで悩みましたが、ヤッコは使用したことがなかったの使用しました。

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前回のオイル交換より、アッシュのオイルを使用しています。
ボア車ですが、オイル粘度10-40で外気温36~7度の走行でもエンジンがヒートする事も無く、調子良いです。

今回はオイル粘度5-40にしてみましたが、変わらず調子良いです。

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スズキEPO　80ccエンジン載せ換え、PE20キャブ、分離給油車に入れてみました。広い幹線道路や国道を走る機会が多々ありエンジンのギヤ比の特性で常に高回転頭打ち状態で走行しています。そしてこのエンジンは空冷エンジンに加えアップマフラーのレイアウト上の問題でシリンダーヘットのフィンに大きく逃がしが有るため熱影響によりエンジンはかなり過酷な状況だと思います。
今までFC規格までのオイルしか使った事が無く最高規格のFDに興味が有りこのオイルを選定しました。以前入れていたオイルを排出しこのオイルを入れ300キロほど走ってのレビューです。
　色は濃い緑です、ノズルは付属しないのでジョウゴが必要です。白煙ですが最高規格だけあってどんなシーンでも気になりません、強いて言うなら夜間の全開走行直後の停車時に後続車のヘッドライトに照らされ僅かに見える程度です。
以前使っていたオイルがFC規格のロースモークタイプでしたので白煙に困る事は有りませんでしたがこのMOTO 2 TECH はさらに白煙は少ないです、さすが最高規格だなと感心しました！　恐らく白煙の少なさは何方でも体感できるレベルだと思います。
残念ですが臭いは決して良いとは言えません、鼻を突くツ~ンとした臭いです。（←最近のオイルはだいたいこんな臭いです、このオイルが特別臭いというわけではありません）　全回転域でカブリは発生しません。
回転上昇もスムーズで重さやムラ、ザラつきも感じられません。　特筆すべきはカーボンの少なさです！　ヘットを開け内部を確認した際に燃焼室やピストントップに僅かに黒い着色は有るもののカーボンと言えるほどの固形物は有りませんでした、これほどキレイに燃えるオイルは初めてでした。
シリンダー、ピストン共に縦キズ等のダメージは一切有りませんでした。高回転での潤滑性も充分だと思います。私の使用環境やエンジンにマッチしたオイルだと思いましたのでこのオイルでしばらく落ち着きたいと思います。
　こちらでSALEの時に購入しましたのでかなりお得に購入出来ました。

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クーラント交換の際にせっかくなのでフラッシングしてみました。

古いクーラントを抜いた後に水道水をラジエターから注入して色が透明になるまで中を洗浄します。それからフラッシング剤と水道水を混ぜたものをクーラント指定容量まで注入。あとは20~30分アイドリングしたら洗浄が終わります。

その後、水温が下がった頃を見計らってフラッシング液を抜きますが、チェックしてみると水面に白っぽい粒がたくさん浮いています。たぶんアルミの錆か水垢だと思われます。抜いたクーラントが結構綺麗な色をしていたので、フラッシングは無駄になるかと思っていましたが、意外に中は結構汚れていることが判りました。
いまでは5年以上持つクーラントがあるようですが、汚れが酷くならないようにクーラントの定期交換は必要かと思います。

その後はフラッシング液を完全に除去するまで水道水洗浄をくり返し、クーラント液を補充して完了です。
結構時間がかかりますがスッキリしました。

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カワサキZXR250にヴァンベール二回目交換しました。約3000キロで交換ですが、シフトフィールと性能は持続したはずです。交換後はシフトフィールも交換前と変わらず、チエック窓から緑~って感じです。

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マスターシリンダーの交換の際、ついでに入れてみました。
色付きのフルードというだけでインパクト大です。

≪良い点≫
・何といっても色付きで派手！
・前後のフルード交換にちょうど良い分量

≪イマイチな点≫
・フルード交換後1ヶ月（走行距離500キロ程度）でフロントのフルードが僅かに黒ずんできた

別体式の樹脂カップ付のマスターシリンダーを装着済ならこのフルードに交換する事によってワンランク上のドレスアップが期待できます。
私のMT-09はオレンジなのですが、フルードタンクの樹脂を通して見ると赤いフルードがオレンジのような色味になるので、交換して本当に良かったと思っています。

性能もフルードを入れてから500キロ程度走ってみましたが、以前のヤマハ純正のフルードと遜色なく使えています。
しかし前後同時に交換をしたのですが、より過酷な環境になりがちなフロントのフルードのみ僅かに黒ずんできました。
きれいな色味がどれぐらい続くのかわかりませんが、劣化してきたらまた同じフルードをリピートしようと思っています。

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とにかくこのフィルターを選ぶのは頭にあるボルトです

確か17mm。

これがアレば、フィルターレンチなどというものは必要ありません！

フィルターの値段が高いというのはありますが、バイクが変わってフィルターレンチをいくつも揃えるという多大にめんどくさいことから開放されます。

アイティア商品ですよね。。これ。

YOSHIMURAブランドの商品(中身はK＆Nですが)なのでステッカーがついてきました。

フィルターロゴのステッカーよりも普通のヨシムラステッカーのほうが見栄えはいいかも。。。

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