スポーツスター　XL883Lで使用しました。
うちのスポは2007年製でヘッドからオイルがにじみでてきます。
一度クレームで交換したのですが、そのころはまだ対策品ではなく再発。
にじみにくいかと思いレブテック黒の鉱物油を使用していました。
値段も変わらないので今回は銀にしてみました。
違いがあるか楽しみです。

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スポーツスター　XL883Lで使用しました。
冬は冬眠させていたので、これからに向けて交換しました。
今までは、レブテックの黒を使用していましたが、こっちのタイプの方が、夏場のオーバーヒート対策になるとの事で選びました。
今期の夏にどんな感じか期待です。

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以前から使用してますが、セッティングを間違って
焼き付きを起こしてもZOILなら軽傷で済みます。
以前なら抱きつきを起こしてもおかしくないようなものを軽減できるのでかなり安心感があります。
2stには絶対オススメです。

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D.I.Dのチェーンユーザーでもある私はずっとこの商品を愛用している。
チェーンルブにも様々な商品があるが、この商品の特徴を一言で言ってしまえば「ニュートラルな使用感」である。タレ落ちず長持ちするが飛び散ると頑固な汚れになってしまったりとか、逆にサラサラすぎてすぐに油膜が切れてしまったりだとかそういったことは一切ない。吹きやすくよく浸透し、使い勝手がいい。私の注油サイクルとしてはひと月に一回程度の洗車後毎回やるもので、チェーン清掃をしながらリア周りの清掃、点検も行う。このニュートラルな使用感が自分のバイクメンテサイクルと合致していたので長い付き合いになっているのだと思います。似たようなバイクライフを送られている方にはぜひおすすめます。

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キャリパーOH用に購入しました。
バイクも本田ですし、安心の純正ということでずっとこのフルードを使っています。
街乗りや軽くサーキットを走るくらいなら十分な性能です。

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車種問わず、基本的にはデイトナのこのオイルフィルターを購入しています。値段が手ごろで性能的にも可もなく不可もなく。問題が起きないことが一番！

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KTM指定オイルというのもあって（部分合成のFomuraでもいいんですけど）125DUKEには、もう何も考えずにこれ、と、決めています。4L缶だとリッター辺りの価格が抑えられるのでいつも4L。100％化学合成のMotorexオイル最上位にしてこの価格ははやり魅力です。

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エンジンオイル選びは難しい。化学合成オイルが良いというは事実だが、化学合成オイルと表示されているオイルのすべてが本当の化学合成オイルというわけではない。本物の化学合成オイル＝グループ4と高精製油＝グループ3がある。大手のカストールとモービルは近年この表示が曖昧になってきたので、使うのを止めた。ベリティは表示は正確で正直だから、使っていたが、高性能オイルの4L缶がなくなり、割高感が強くなったので、代わりになるものを探して、モトレックスにたどり着いた。モトレックスは100％化学合成と表示してあるだけで、成分表示はないが、KTMの純正指定オイルであることと販売元のデイトナを信頼することにした。
　購入したオイルは POWER SYNT 4T　5w/40　4L缶である。使用感だが、まず使い勝手がよろしい。画像を見てもらえば分かるように、ノズルが数センチ伸びて、オイルジョッキにつぎやすいし、オイル垂れが少ない。よく考えてある。ただし、これで直接エンジンに注ぐのは止めた方がよい。面倒でもオイルジョッキに入れて計量してから入れる方がよい。また、オイルを注ぐ際は取っ手を持って、ノズルを下にして、注いでしまいそうになるが、これだと、ボトルの中のオイルと空気が入れ替わる際に息継ぎをして、うまくオイルが注入されないし、回りに飛び散る。オイルボトルを水平にして、注ぐのがスムーズに入れるコツである。
　使った車両は水冷のSV650Sと空冷シングルのXR230である。ベリティの100％化学合成からの入れ替えである。SV650の方は、変化をほとんど感じない。そもそもこのエンジンはオイルによってフィーリングが大幅に変わることが少ない。
　XR230はエンジンオイルですごく変わるエンジンである。とくにミッションタッチが変化する。今までホンダ純正ウルトラとオイルメーカーの鉱物油、ベリティの100％化学合成と使ってきたが、その度に変化を感じた。ベリティに替えたとき、ミッションタッチの滑らかさに舌を巻いたが、今回も同じこと感じた。XR230はニュートラルが出にくいが、セカンドからでもローからでもニュートラルが確実に出る。今回は粘度を5Wに下げたせいか、始動直後の安定性もいいし、回りも軽い。
　使い勝手もいいし、ミッションタッチ、エンジンの回り方もいいので、次回からもモトレックでいこうと思う。

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ドライタイプのチェーンオイルです。
ドライタイプと言うと飛び散らないのは良いがチェーンにカチカチにこびりついて清掃時に大変、と言うパターンが多かったのですがこの製品はそうではありません。

最初は無色透明のため掛けたか掛けてないかわからないぐらいです。
チェーンに掛けたあとはつや消し透明になり、ちょっと見栄えがよくありません。
すぐに乾燥してベトついたりしませんので拭き取りも当然入りませんからメンテ時間が非常に短縮できます。

実際に走ってみるとメチャメチャ軽くなったとはわかりませんが、砂やゴミなどの付着が殆ど無いです。

若干効果が得られる期間が短いような気がするのでメンテ間隔は短めになるでしょう。
ただ、私の場合日帰りツーリングは300~400kmで、ツーリングの度にメンテしているのでちょうどいいのかもしれません。

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バイクに乗り始めて35年になりますが、自分でオイル交換をするときは絶対にカストロールと決めてます。
アクティブは保護分子なんたらが入っていてエンジン内部を保護してくれるしCPも高いと思います。
これからも使い続けます。

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