スーパーカブ110の３回目のオイル交換です。今まではG1でしたが今回はG2にしてみました。違いは私の感性のレベルではわかりません！完全に自己満足ですね笑。

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スーパーカブ110の３回目のオイル交換です。フィルターも交換しようと思い検索してたらパッキンもセットになってるのを見つけて思わずポチッてしまいました。見つけなかったらパッキンはまた再利用してたと思います笑。品番調べるの面倒ですもんね。他にもあと2台バイクありますのでまた利用させていただきます！

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Z900購入時にメンテナンスパックに入っていたので、オイル交換はカワサキプラザで行っているのですが、新車1ヶ月点検時以降は冴速or冴強を使っております。

冴強との比較するとシフトチェンジが抵抗なくヌルっと入る感じがする以外、街乗りではあまり違いは感じられません。

何より緑色なのがカワサキっぽくて気に入っております。

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Z900は純正チェーンがThreeDなので相性とかなんとなくいいかなぁと、チェーンメンテにはこちらを使ってます。

セットに入っているオイル塗布用のルブリケーターが地味に便利です

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他社製との比較が難しいですが、機能性は問題なく使用できます。
スェッジラインに使用していますが、何年も使っていました。6年経過した際は飴色になってきたので交換しましたが、交換後のブレーキタッチはあまり変わらずでした。

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ギアの入りがスムーズになりました。

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初期の頃は数回他社製品を使いましたが、現在は年間を通してこのオイルを使っています。

交換前と交換後で｢何かが劇的に変化した｣は感じません。
それだけ基油(ベース油)の粘度が変化せず、安定しているオイルと言えるのではないでしょうか。

何キロで交換した、は議論の的になりますし、人それぞれ使い方や環境が異なりますから、これには触れません。
交換時期はメーカーの指定である｢1年または6,000km｣以内で、使用環境はシビアコンディションである事は確かです。

燃費については季節を考慮しても誤差の範囲での変化で、音や振動、加速感についても変化は感じられません。

純正オイルでも問題無いのは百も承知です。
鉱物油や部分合成油に比べれば高価になりますが、スクーターならではの高回転高負荷に対する安心感と保険の
意味からこのオイルを入れています。

交換時にはジョッキに移してから作業をしているので、パッケージについての不都合は感じません。

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リピートです。
持ちはいまいちですが、飛び散らず汚れません。

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ホンダ純正オイルの中では下位グレードのオイルですが、今までに不具合を起こしたことはなく、結果として素晴らしい品質だと思います。
小排気量車から大型まで問題なく使用できるクオリティーに脱帽です。
モチュール300Vなどの高級オイルと比較するとシフトチェンジ時などは劣る面はありますが、こまめに交換することを前提にすればコスパはナンバーワンだと思います。
と言いながら次回交換時はG2にグレードアップします。またG1に戻って来るような気はしますが...

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４月にバイクを乗り換え（中古）以前のバイクにも使用していたＹＡＣＣＯオイルに変更すべく購入しました。
マイナーなメーカーですが効果は抜群です。
以前は９９年式の隼を中古で購入し８年のりましたが、購入当初はエンジンノイズが大きくパワーも出ていない状況でした。馬力計測もして確認済。
友人に勧められＹＡＣＣＯオイル　ＭＶＸ５００を使用し２０００ＫＭごとに交換　それを３回繰り返し４回目にＭＶＸ１０００に変更しました。
エンジン内部の洗浄力も高いのでフラッシングオイル代わりにＭＶＸ５００を使用した感じですね。
現在は　Ｓ１０００ＲＲ　２０２０年式です。
今回は、ＭＶＸ１０００を初回に入れ２０００キロで交換。
前回はＭＶＸ５００を入れもうすぐ２０００キロになるので再度ＭＶＸ５００を購入しました。
次回はＭＶＸ１０００に戻す予定です。
ＹＡＣＣＯオイルはオイル交換の時にドレンボルトを外しオイルを排出しても粘度が無くなっていません。
某有名メーカーのオイルを過去に使用しましたが４０００キロで粘度がかなり低くなっていました。
オイルに熱が入っても劣化が少ないと感じていますし、高出力バイクで走っていいても熱ダレがおこりにくいです。
いままで使用したオイルは、ワコーズ・モチュール・ヒロコーですがＹＡＣＣＯが唯一変化を体感できるオイルでした。

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