使用車種は11年式のYZ250Fです。
10w-30で固くないオイルです。
ペール缶のためホームセンターで揃えられる数百円で手に入れられるペール缶用コックを使ってジョッキに移すのが便利です。

普段モトクロッサーで高いオイルを使用し、
頻繁に交換していたため金銭的につらい思いをしていました。
G1やG2でも問題ないかと考えられますが、
私はモトクロスの練習で(
30分×7(本)＋α)×3(日)で交換するため耐久性が不安だったためG3を選びました。
本当のところ、本製品モトレックス、ヤマルーブ、マキシマなど多く使用してきましたが、大きな違いが判りません。値段で困った時はこちらが無難だと思います。

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RG400に使用してます。
通勤に使用する程度で4か月ほど使用してますが、排気煙が少なく、プラグがかぶって始動困難になったりすることもほとんど無く調子良いです。
とにかく匂いが良い匂い！！
成分もエンジンに良さげなので、値段にも納得出来ます。
お勧めです。

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久しぶりにクーラント点検窓を見たらLOW近辺まで減っていたので”チョイ補充”のため購入しました。

低温でも凍らず、錆びにも強いちゃんとしたメンテをしておきたいので、このようにちょーど良い量と混合液は、簡単・便利で重宝します。

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タッチが柔らかくなると当然初期制動力が落ちる形となります（ブレーキフルードでそれまではかかっていた圧が逃げるため）
これに初期制動力の高めのパッドを組み合わせたほうが良いのではないでしょうか。
よくあるDOT5.1のフルードのようにタッチが硬いほうが当然リニアに効きますので、どちらが良いのかは甲乙つけがたいです。

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購入後やっとエンジンオイルとエレメント交換をしました。見た目は同じように見えましたが、やはり信頼のブランドのエレメントを入れると気持ちも違います。エンジン回転も良く回るでしょう。

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純正と形状変わらず、価格も安いし、手に入りやすい。性能の差は不明。ただし今までの実績があるメーカーなので問題ないだろう。締め付けはトルクレンチを使用しよう。Ninja1000は17Nm。相手がアルミなので締め付け過ぎはダメ

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バイクにはPOWER1、車にはGTX。価格も手頃で性能も安定しています。特に問題も無いのでこのままこれを使うだろう。この価格でセミシンセティックはありがたい。

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冷却水を自分で交換して以来、謎のエンスト症状が出るようになってしまいました。
点火系から何から総チェックしたところ、どうやら何かを間違えていたようで、冷却水のエア抜きバルブから大量のエアが。
冷却水にエアが混入すると圧力がかからず沸点が下がってしまうのです。オーバーヒートによるエンストでした。
この商品には消泡剤が入っているようですが、さすがにエア抜きを忘れるとどうにもなりません。
作業は確実に。

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「素人はブレーキに手を出しちゃいけない」とは言うものの「まだ大丈夫ですよ」というプロがどうも信用できず、自分で交換したところ、でっかい気泡が取れました。
どうもフルードが劣化して細かい気泡が発生し、それがまとまってエア噛み状態になっていたようです。ずっと気持ち悪さがあったので、感激するほどタッチが良くなりました。
ちなみに初期型バリオスの指定はDOT3ですが、DOT4でもなんら問題は起きていません。
シングルディスクなら前後換えてもこの容量で半分ぐらい残ります。
自分のバイクの違和感は自分しか分かりません。プロを信用するなとは言いませんが、何でも直せると期待するのも良くないようです。

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マイクロロン、ZOIL、シュアラスター、EPLといろいろ試してきましたが、EPLは添加剤としてかなり効果があるほうだと思います。
そのため新車時に投入してみました。
これでエンジンが長く使えればいいのですけど。

EPLに限らず、効果の高い添加剤はクラッチが滑るという話もあるそうですが、それってもうクラッチが終わりかけてるバイクの話なんでしょうね。

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