今まで激安オイルばかり使ってました。暖気後今まで使用中のオイル10Ｗ−50を抜き、オイルフィルターも外して抜いて本オイルを注入しました。
さっそく試運転しました。外気温14?17℃でエンジンオイルの温度計（ｗ６５０オイル注入キャップ付け跳ね掛け温度検知）が45℃付近でした。今までの硬いオイル以上に起動時からメカノイズが静粛で10ｋｍくらい走行したら、クラッチの遊びが大きくなっているのに気づき　調整しました。その後クラッチの切れが良くなり、シフトチェンジがまるでスーパーカブ並みに軽くなり驚きました。時節柄、低温時の走りしか味わえませんでしたので持続性・保護性能は後日確認します。メカノイズ・シフトフィーリングがオイル交換だけでこんなに変わるとは、驚きの体験でした。

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カミさんのアドレスV50用にルーチンで使ってます。
あまり回さない50cc4stスクーターには丁度いい容量（必要量は700cc)ですし、安心のヤマハブランドですので使い続けてます。
専用ノズルが付いてるともっといいですね?

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チェーンの素の質感を活かしたいために白ルブ並に耐久性の有りそうなクリアタイプを探していて、この商品を購入しました。

いざ使用してみたら納豆のような糸を引くネバネバ液が
ﾌﾞﾋﾞｭﾋﾞｭﾋﾞｭﾋﾞｭﾋﾞｭとちょっとアレな音を立てながら出てきてびっくりしました。
すごく粘度のあるようなオイルですが、いざチェーンに吹き付けるとチェーンの隙間にジワジワと浸透して行きます。

作業は大雑把にチェーン全体に浸透するよう吹きかけ、最後にウエスで拭き伸ばすようにして完了。
古くなってきて少し動きが渋かったりサビがあるチェーンにも使用しましたが、走行中のチェーンノイズはすごく小さくなり、フィーリングも滑らかになりました。
使用後のチェーンからの飛び散りもありませんでした。
持続性も高く雨走行の後、メンテを忘れても表面を保護してくれてサビの発生も抑制してくれました。

すごく気に入ったので愛用していきたいと思います。

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HONDA　XR１００モタード改115cc(一応フルチューンエンジン)に使用してみた。
モトレックス、POWER SYNT 4T 5W／40　100％化学合成オイルからの交換である。
前回のモトレックスは1500Kmほど走行しての交換となった。
5W／40から10W／40への交換。しかも冬場でもあるので少し固いかなと思ったが、外気温12?14度でもオイルの堅さは感じなかった。
　始動直後のエンジンの安定性も良く、5Wのモトレックスと比較しても何ら遜色ない。

　早速、100Km程度のミニツーリングに出掛けて公道テストをしてみた。
公道で使う限り、全く不満が出ない。
エンジンレスポンスもいいし、低速側から滑らかに吹き上がる。
外気温が低いせいもあってか、チューニングエンジンの欠点である熱ダレも全く起こらない。
出来れば、外気温が30度を超す条件でテストしたいものだ。
このエンジンは夏場ヒート気味になるとクラッチが熱膨張で切れにくくなる。そんな状況でテストしてみたいものだ。今回は冬場なので、クラッチフィーリングに変化は全く出なかった。
　シフトフィーリングもきわめて良い。バイク用エンジンオイルで一番よくわかるのがシフトのタッチだが、もともとこのエンジンは悪いシフトフィーリングではなかったので、これまた何の不満も出ない。モトレックスよりもタッチはいいさらに感じだし、ニュートラルの出も良い。
　公道使用では全く不満がなかった。同じ100％化学合成オイルのモトレックスよりもいい感じだ。
　ただし、公道だけなので、高回転側でのテストが出来ていない。レッドゾーン付近でのフィーリングは不明である。また、長く走っていないので、持久力も不明である。

　化学合成オイルと表示してあっても、中身は高精製油であるグループ２のものと、本物の100％化学合成オイルであるグループ３とに分かれる。さらにグループ３の100％化学合成オイルでもPAOを使うか、エステル系を使うかで基本性能が決まる。
　エンジンオイルの成分をちゃんと表示しないメーカーも多いが、BLACK MARKERはエステルであることを表示してある。エステルの欠点は高価なことで、BLACK MARKERも値段は安くない。
　エンジンオイルはエンジンとの相性もある。次はグロム改に入れて、レビューをお届けしたい。

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愛車S4RSのオーリンズ倒立フォークに使用しています。
じつは、DIYでフォークオイルの交換等をしていますが、純正オイルがお高いので性能も高くお値段も良心的な“ヤマルーブ”をずっと使っています。

さて、ご周知の通り倒立フォークに使用可能なヤマルーブ・サスペンションオイルとして“01”“S1”があって、“01”のアップデート版の“S1”が発売されてからは『こっちの方が高性能♪』ということでずっと“S1”を使っていました。
メモしていた当時の印象を読み返してみると『フォークオイル交換前よりもフロントフォークの動きが良くなった気がするが、ちょっと動き過ぎる様にも感じる。交換直後なので特にそう感じるのかもしれない。』と書いていました。
(その時感じた『動き過ぎる』本当の理由を後から知ることになるのですが・・・)

さてさて今回使用した“M1”ですが“S1”と比べると、確実に動きが丸くなったというか今まで感じていた『動き過ぎる感』が影を潜め、『オーリンズ特有の“ネコ足”が戻って来た！』気がしてヘルメットの中で思わず笑ってしまう程でした。

で、その理由は？ 『ズバリ！ フォークオイルの“動粘度”です！！』

ちなみに、オーリンズ43R&T指定フォークオイルの動粘度は『19』に対して、ヤマルーブ“01”は『15.6』、“S1”は『15.8』、“M1”は『18.5』。
一般的に『フォークオイルの“動粘度”が低くなると動き易くなる』とあることから、今まで使っていた“01”や“S1”に交換した時に感じていた『動き過ぎる気がする』は正しい感覚だったみたいです。
さすがは、オーリンズ倒立フォークを標準装備する“M1専用フォークオイル”として開発されただけのことはありますネ♪
多少お高くはなりましたがそれでもお値段的には充分リーズナブルだし、何より“ヤマハがM1専用オイルとして開発した指定オイル”ということで安心感があります!!!

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まだ交換するまで走っていないですが、タッチやフィーリングもよくその部分は不満はありません。

持ちに関してはまだわかりませんが、低粘度の効果で燃費が16km/L⇒18km/Lと改善！
狙い通りの結果になりました。微々たるものですが・・・。

値段は高いのでなかなか買いずらい所ではありますが、他にはない粘度設定と純正の安心感ということで、総じて良いオイルです。

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セロー250の走行距離が約40,000kmになり、パンパンとアフターファイアが多くなり、エンジンの調子が良くないのかなと思い、少しでもましになればと思いスーパーゾイルのフラッシングオイルと合わせて購入し使用。
使用後はアフターファイアやエンジンの回りが少し良くなったような気がしましたが、結局しばらくした後にエキパイが折れたため、アフターファイアの原因はエキパイの劣化だったことが分かり、プラシーボだったのかもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

セロー250の走行距離が約40,000kmになり、パンパンとアフターファイアが多くなり、エンジンの調子が良くないのかなと思い、少しでもましになればと思いスーパーゾイルのオイルと合わせて購入し使用。
使用後はアフターファイアやエンジンの回りが少し良くなったような気がしましたが、結局しばらくした後にエキパイが折れたため、アフターファイアの原因はエキパイの劣化だったことが分かり、プラシーボだったのかもしれません。

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Ducati用のオイルフィルターは純正だとちょっと使いにくいです。
製品にばらつきがあり、たまにオイル漏れすることがあります。
その点、K&Nは性能的にも充分ですし、ばらつきもありません。
何より、Duvati用を揃えてくれているのが嬉しいですし、
また、普通のメガネレンチで外せるところもポイント高いです。

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いつもオイル交換の度に使用しています。
年２回ほどですし、高いものではないのでマグネット付きにしています。
気休めかも知れませんが、慣らしの時から使用しているのでこれからも使うと思います。

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