以前も使っていまして安心して使えているのは良いのですが、フィルターを外す際レンチを掛ける所がなくツルツルですのでパッキンが食いついちゃっている場合に苦労します。
値段もお値打ちでこれ以上望むのもアレですが、レンチをかけられるようにしていただけるとうれしいですね。

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エンデューロで使用しておりますが、
がんがん回したり、ハイスピードコースではもってこいなオイルです。YAMALUBE やMOTUL300V　で熱ダレ起こすようなコンディショオンでも性能維持してくれます。

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純正パッド交換と同時に購入しました。
グロムなので、ホンダ品を選びました
交換後の感想
交換時間はパッド交換と同時で約1時間ほどかかりました。
交換後も特に違和感のないブレーキでした

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分離給油可能で、エステル系の強力な油膜と、引火点の低さが特徴。
その特性から、オフロードへの使用に定評があります。同様に、ストップアンドゴーの多い街乗りにも最適です。
引火点の低さ（燃えやすさ）はクリーン性能へと直結しており、マフラーを詰まらせにくいので、長い目で見ても性能維持に一躍買います。数少ないJASO:FD認証がその証。
逆に熱量の大きいエンジンには不向きですが、そういうバイクはだいたい混合給油なので気にならないでしょう。とは言いつつも、熱量が高い4VP/5FAエンジンでも、気温35度の中を連続走行しても焼きつく気配はありませんでした。

ヨーロッパでは10ユーロ前後で売られているので、うらやましい限りです。（ユーロが安い時にもっと買っておけばよかったな…）

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DUCATIのハイパーモタード796で夏場に使用しました。

ここ最近お気に入りのモトレックス・パワーシントですが、いつも純正指定に一番近い粘度の10W-50を使用していました。

さすがに空冷2気筒803ccは夏の暑さで熱的に厳しいと考えて、初めて高粘度の10W-60を試してみました。

オイル交換の際に10W-60を注ぐと、やはり、いつもより粘度が高い感じがします。オイルの色は一緒です。

エンジンの始動も変わらず一発でかかります。走ってみると大きな違いは感じませんが、エンジンがだいぶ熱くなってきてもトルク感が維持されているような気がしました。

体感は微妙ですが、夏場のエンジンに少しでも負担を減らせると思うと安心感があります。
モトレックスのパワーシントは全合成オイルの中では安価なので、これからも使い続けていきたいと思います。

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サーキットの使用でも、とくに不満がなかったです。
G1でのギヤが入りづらくなる症状も出にくくなりました。無難に走ってくれます。ホームセンターなどでも入手できるのも魅力です。

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分離給油できる高性能2stオイルと言えば、ヤマハのオートルーブ スーパーRS（通称：赤缶）が定番ですが、こちらも負けてはいません。
粘度指数と引火点の値ではむしろ赤缶よりも高い数値で、半合成油と言う点を考慮しても、コストパフォーマンスは極めて優秀です。而して鉱物油を使った場合とは比べ物にならない油膜で、腰下を割ると赤缶使用時に遜色ないオイルの付着性でした。
かつては赤缶を使い続けてきましたが、最近はこれがメインです。

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RGV250γ用に、購入しました。
いままで、ヤマハのオイルをまめに交換してましたが、サーキット走行だと、すぐに性能低下してしまってました。交換頻度も2回走行で一回交換でした。だったら、昔から高価で有名なオメガ690にしてみたらどうかなと思って試してみました。やはり高いだけあります。あとは、どれくらい性能が持続するかです。
また、おってインプレいたします。

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性能ももちろん気に入ってますが、やっぱりリザーブタンクの中の色が、かっこいいです。
サーキット走行用のRGV250γで使用してますが、タッチも自分の好みで気に入ってます。
ただ、もともと4輪用のようで容量が1000mlと多いので、ストリートバイク一台だけの方とかは、何人かで購入して分けないと使いきれないと思います。
500mlの物を希望します。
とりあえず私は、所有する他のバイクにも、みんな使ってみようかと思います。

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かなり安い割にしっかりしてます。（純正もたいしたことない）これで十分だと思います。
カブ系エンジンはクラッチカバー開けないと交換できないので開けたら変えれるように準備しておくといいとおもいます。でも目が荒いのでそんなにしょっちゅう変えるものではないですね。純正も痛みはあまりみられませんでしたがしっかりゴミは引っかかっていました

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