新車購入に当たりナラシを心ゆくまで楽しむためにペール缶で購入。
納車後、夢店から帰宅してすぐに交換、そして５０．１００．３００．５００?と距離を伸ばしながらこまめに交換。
純正指定なので安心ですが、ツーリングだとやわらかいかな?夏場は１０ｗ−４０くらいのほうが熱的には良いかもしれないですね。

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２０年以上前初めて買ったドカにMOTUL ONLYのステッカーが貼ってあったのを覚えています
まあMOTULのオイルのみ使用してくださいってことなんでしょう。
それからは他社製品の使用は新車購入時に入っている純正オイルのみ、慣らしが終わったら
MOTULのみで２０数年。
オン、オフ２台とも１５Ｗ−５０を使い続けています。
空冷オフロードで夏場かなり過酷な状況でもエンジントラブルは記憶にないですね。
２度のエンジンオーバーホール時もエンジン内部にカジリなくきれいだといわれました。
他社製もいいオイルあると思いますが自分は満足しています。

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ブレーキパッドの交換時期でブレーキタッチも若干フカフカしてきたため交換用に購入した。
抜けるほどブレーキを酷使することはなかったものの、サーキット走行の予定もありDOT5.1を導入することにした。
メーカーの信頼性と容量でこちらの商品に決定した。

全ラインをキッチリ交換するなら1Lあると安心かと思う。
自分は使い切って全交換したということにした。

交換後のタッチはカチッとリニアに効いて気持ちが良くなった。
性能を知るほどの腕はないので必要十分。

DOT4と値段の差はあれど、ガッツリスポーツ走行しない限り大多数は1年位は交換しないと思うので少しでも安心感を得るためにこちらに切り替えてもいいのではと思う。
ただし、あくまでコントロールに影響するもので、制動距離がどうなるかは結局腕しだいなので注意。

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前車CB650Fでは300Vの次から、現在のCBR1000RRで納車直後に交換してからずっと使用しています。

硬めの油なので、スロットルレスポンスにおいては300Vには及びませんが、ノイズ・振動低減と性能持続については抜群です。

3000kmで交換していますが、オイル交換時に新しくなったと体感できない程度に持続してます。

価格的にもまぁ許せるかなと。

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パッケージがリニューアルしましたね。
使用した感じはいつもと同じ。
いつもと同じ安定感で安心です。

季節毎に交換していますが、ブレーキフルードは吸湿しやすいので
500mlサイズで販売されているのも親切で助かります。

おすすめです。

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シンセティックゾイルは何処も取り扱いも少なくいつもセール時に購入してストックしています。
そのままオイルタンクに入れれて使い勝手もよくこれからも継続使用していこうと思います。

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書き込みを見ると評価が高く、品質も良いとのことから、GSX-R750用（ZV-SF3009）
ベスラオイルフィルターを初めて購入しました。
交換後、約1000km走りましたが、機能的に特に問題はありません。
なかなか違いが分かりにくいパーツなので、評価し難いですがコスパが良いので非常に満足しています。

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前に乗っていたZRXにも使用していて、全く問題がなかったので、現在の愛車にも。安いものは不安がつきまとうし、純正よりも性能のいいもの(実際はわかりませんが。)を使用して愛車を守りたいのでコレをチョイスしています。フィルター関係では、やはりK&Nが安心と勝手に思い込んでます。

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バリオスにH2のマスタータンクとともに使用です。
グリーンの色合いがとても綺麗で満足です。
バリオス前後、バルカン前後交換しても余裕の量です。
１台の方は210mlのほうでいいかと思います。
交換後はオイルの劣化もあり、しっかりしたフィーリングになりました。
特に性能アップとかするわけではないと思いますが、満足度は高いですよ！！
劣化すると色が薄くなるみたいなので、交換時期もわかりやすくていいですね。
値段は少し高い気もしますが自己満足度は高いです。

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ラジエターホースをクリアにして、中のクーラントの色が見えるため、
赤色のものを選んでみました。
個性的になると思います。

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