正直、ドレンワッシャーやフィラーキャップのOリングは再利用してしまう事が多いのですが（DIYメンテナンスなので自己責任！！）、このようなセット品があればオイル交換の2回に1回（フィルター交換をするタイミング）は交換する事ができるので、安心できますね。

品質も、デイトナがセット品として出している物なので、安心できます。

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【使用状況を教えてください】
ロードバイクに使用しています。
いつもは250kmくらい走ったらチェーン清掃と注油、という使い方です。

【使ってみていかがでしたか？】
まずビックリしたのがチェーンの音がすごく静かになりました。
100kmくらい走行すると少しずつ音が出てくる感じですが、それでも静か。
90kmほどのライドで、ラスト30kmが路面ウェット、時たまガッツリ雨、というシチュエーションでもしっかり潤滑してくれて、流れてしまうということもなく、ロングライド派にも良いのでは。

【他商品と比較してどうでしたか？】
レイキッシュもそうでしたが、これも独特のにおいがありますね。
耐久性と静粛性が群を抜いていると思いました。

【注意すべきポイントを教えてください】
室内保管だと施工直後はにおいが気になるかもです。

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純正品や他メーカーの中で1番安価
でも全く問題無く元気に走ってます！

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デイトナさんのオイルフィルターは、何故か単品よりワッシャー付の方が安い。
純正品よりだいぶ安いので、何回もリピートしてます ^_^v

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●マグネット付ドレンボルトを使用していますが、オイル交換時に鉄粉がかなり付着していたので、オイルフィルターもマグネット入りに交換して使用していました。
●オイル交換時にフィルターを確認してみるとドレンボルトは大きな鉄粉、フィルターは小さな鉄粉が取れていましたので、効果は発揮していると思います。
●マグネットなしのフィルターと比較すると、少しお値段が高いですが、オイルの鉄粉が除去できるのであれば、値段相応だと思います。なかなか、良い商品だと思っています。
●適応車種に「ジクサー150」の記載はありませんが、アドレス125と同じフィルターなので、ジクサー150にも使用できます。

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他のフォークオイルよりやや硬めの乗り味でハンドリングがクイックな感じで曲がるようになるのでスーパースポーツや峠を攻めたい人にはぴったりだと思います。私のバイクは見た目はスーパースポーツみたいな見た目ですがあくまでツアラーでありハンドルを純正より垂れ角のついたセパハンに交換しているので硬い乗り味だと手が疲れてしまうため少しもったいないですが早々に交換してしまいました。フォークオイルは乗り味が結構変わるので良く吟味してオイルを選択することをおすすめします。オイル自体はワコーズ製品だけあってとても良いオイルだと思います。

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先日酷暑の中愛車の250SLを乗りまくりエンジンオイルフラッシング剤を使ったら廃油がドロドロだったので、急いで交換しました。長年バイクに乗っていますがVesrahのフィルターを購入＆使用したのは初めてだったのですが、他メーカーよりしっかり作られている印象ですね。とりあえず1000�q程度走りましたが、漏れ等一切なく安心して使用出来ています。また次もこの商品で交換しようと思います！お手頃価格も嬉しい！！

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ブレーキフルードはグリコール系に絞ったとしても安価なノーブランド品から高価な有名ブランド品まで様々な物がありますよね。
DOTだって3から5.2まで様々。
サーキットで使う人はベーパーロックを恐れて高価なブランド品、DOTも5以上の物を使用している人が多いと想います。

でも、私はいつでもどこでもコレ一筋。
サーキットだろうが街乗りだろうが、原付スクーターから大排気量スポーツまで全部コレ。
ホンダ車は所有してないに等しいのですが、ヤマハもスズキもカワサキも外車も全部コレ。
ブレーキはもちろん、クラッチも全部コレ。
ホンダ純正なので約束された高品質！性能に間違いなし！

なぜDOT5とかのレーシングフルードを使わないかというと、あのテのフルードは高性能と引き換えに吸湿性がすごいから。
ほぼ走行毎にフルード交換する事になるレーサーなら別に構いませんが、こちとら公道用途なのでフルードなんて半年に1回程度しか交換しません。
するとどうなるか？
そんなの吸湿するに決まってるじゃん！

そうなるとドライ沸点なんか関係無くてウェット沸点に近い性能した出ていないと考えるべき。
車検ごとに交換してる人なんか自分よりももっともっと吸湿してる。
ではウェット沸点比較するとどうかと言うと、ほぼ性能差無し。
だったら安い方が良いでしょ、そもそも吸湿しにくいし。

サーキット走ったからってベーパーロックした事はありません。
『激遅ではないけれどクソ速くもない』自分程度の腕ではそんな領域には達しません。
ましてや公道のブレーキングなんて子供のオモチャと何も変わらない。

唯一、高価なレーシングフルードが羨ましいのはブレーキタッチが柔らかいこと。
ホンダのコレは普通のフルードなので普通の感触ですが、全く同じシステムでもレーシングフルードに変えただけでレバータッチが柔らかくなります。（レーシングフルードは液損が少ないのがウリなのでカッチリしたタッチになる気がしますが・・・実際には真逆）
結果としてコントロールしやすい。
その僅かな感触向上のために頻繁なメンテナンスと10倍近い金額が出せるならレーシングフルードは最高でしょうね。

でも、そんな絵に描いたモチではなく現実的に行くなら・・・コレ一択ですよ。

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ちょっと高いが効果はあると思う。

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サーキットで数馬力求めるならもっと高級のオイルを使用した方がいいのかもしれませんが私みたいなライトユーザーにはそこまで必要ありません。

シフト操作も快適で上まで気持ちよく回ってくれるので性能は悪くないと思います。
気持ちよさの持続はあまり長くないかもしれませんがエンジンを保護してくれればそれでいいのでこの製品には満足しています。

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