ZX-14R ABSのバ-ハン化に伴い
クラッチ・ブレ-キのエア抜きに使いました
量的にもちょうどいいし
（あまり保存はしたくないので）
しかし・・値段が高過ぎるので
少し残念です

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セールでリッター2000円くらいになっていたので購入してみました。

今までワコーズのプロステージSや4CT-S、トリプルRを使ってきました。

まず最初に感じたのがパワーの向上でした。
ワコーズのオイルよりもわずかにトルクが増したような感覚です。
それでいて音も静かで、ワコーズオイルと遜色ありませんでした。

そして一番感動したのが、シフトフィーリングの持続性です。
ワコーズのオイルを使用していたときは、2000km~3000km手前くらいでシフトが渋くなりましたが、このオイルは4000kmくらい走ってもシフトタッチが軽いままでした。
オイルの劣化が実感しにくいので、思わずオイル交換をためらったほどです。

オイルを抜いた際も、予想していたほど真っ黒にはなっておらず、耐久性の高さを感じました。

かなり気に入りました。おすすめします。

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KIJIMAキジマ オイルフィルター(105-833)をCB400SBに使用しています。

純正品との違いは特段感じませんが、問題なく取り付けられ、問題なく機能を果たしているので満足です。

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tm250の混合オイルとして使用してます。
このオイルに巡り会うまでは、アジップレーシング、BP2TR、ヒロコー、カストロール、モチュールと色んなオイルを混合比を含めて試してきました。
パフォーマンスではアジップレーシングが最高でしたが、とにかくペースを落とすとカブるのがネックでした。
プラグは常に5本携帯してました。
海外ツアーで知り合った某メーカーのレースメカニックの人から勧められて使ってみました。
今までは混合専用とかのリッター4000円オーバーのオイルを使ってたので、こんなに安い分離混合兼用のオイルで大丈夫なの？ って思ってましたが、使ってみるとアジップレーシングも全く同じフィーリング。
それでいて低速を頻繁に使うトレックルートでも全くカブらない。
今まではプラグのカブりを避ける為に妥協してたセッティングも少し濃い目に振る事が出来ました。
最近ではプラグも2本しか携帯しませんが、全く使う事が無くなってしまいました。
分離混合兼用なので、すぐに混ざるのも良いですね。
こんなに素晴らしいオイルがリッター2000円以下で手に入るのには驚くばかりです。、

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ヤマルーブプレミアムシンセティックからの銘柄交換。
元オイルがそこそこいいのとカブなので、劇的な性能向上は感じられないが60~80km/hの伸びがよくなった様子。
他オイルと違い走行中極端な性能劣化はみられず、3000km走り同じTCOに交換。
画像の右側は3000km走行したオイル。
左は新品オイル。

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私のバイクが130ccの4速ロータリーミッション車ということも関係していると思いますが、結論から言うとビジネスバイク程度のエンジンで、かつ普段が街乗りばかりであればR4は必要でなく、S4で十分のようです。

250cc以上であれば熱の影響もあってオイルの性能差が重要になるのかもしれませんが、私のバイクは所詮ビジネスバイクなのでオイルによる顕著な差は感じることができませんでした。シフトフィールが改善したらありがたいと思っていましたが、全く変化がありませんでした。ひょっとしたらS4の性能が優れているだけかもしれませんが・・・。

貧乏人の私にはS4との価格差が大きいと感じますし、S4との差額でオイルフィルターを購入した方がバイクにとって良いのではと思います。

ひょっとしたらKSR110のような高回転を多用するスポーツ車なら鈍感な私ですら違いを感じる可能性がありますので、あくまでも参考程度の意見として耳を傾けて頂ければと思います。

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セロー225の指定オイル番手は10番ですが、トレッキング用にもう少し柔らかい足が欲しくて、この5番とブレンドして使いました。
良い感じにしなやかに動いてくれます。

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シュッと吹いた瞬間にスッと馴染みます
以前使用していたものはもっと粘度が高く、なかなか馴染まずに飛散してしまっていましたがこの商品は非常に扱いやすいです。

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リザーバータンクが別体式でそれなりに目立つので分かりやすい色がついているこの商品を選びました。なかなか目立って良いと思います。
容量も前後フルード交換して少し余るぐらいで適切でした。

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WRがオイル漏れしてたので、シールキットと一緒に購入しました、今までのよりも柔らかめで、動きが速くなった気がしたので、かなり硬めにセットし直しました、今までが間違ってたんでしょうけどすごくコースのジャンプやギャップが安定して走れるようになりました、KTMの純正ということなので、信頼度も高いです。

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