VMAX1700のシャフドライブギアに使用。

メーカー指定のオイルが本製品。マニュアルに二万キロだったで、前回交換から二万キロの五年経過していたので交換。
抜き取ったオイルは、まだそこまで汚れていなかったがボルトのマグネットに少し鉄粉が付いていたので交換した意味はあったと思いますが、所感だとまだまだオイル自体の性能は落ちていないので、四万キロ位は交換しなくてもいけるかも。精神衛生上、安心感を得るならマニュアル通りの交換サイクルで間違いないかと。

オイルの硬さは80W-90なので、他メーカーのバイク用ギアオイルでも同じ硬さのオイルは選択肢が色々あるが、当方はメーカー純正指定のオイルやクーラント液しか使用しません。理由は簡単でメーカー純正品のほうが相性に間違いなく、不具合が発生する可能性を押さえられるという見解から。なかには社外品のほうが効果が上がるものもあるとは思いますが、ギャンブル要素が多いので。
スクーターに関しては、色々と社外品のケミカル類を試して楽しんでいますが。

交換量は300mlなので、200ml余るので次回購入分に混ぜて使用するつもりです。
交換の際は、Jトリップのワイドタイプのスタンドを使用するか、誰かに車体を垂直に立たせてもらい、オイルを注入することをお勧めします。サイドスタンドのまま斜めの状態だとオイルレベル量が正確に把握出来ないので、もしかすると適量前に注ぎ口からオイルが溢れてしまう可能性あるかもです。

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【使用状況を教えてください】
手持ちのCB1100とCD50のオイル交換用に購入。
モチュールやG3等の高性能な100%化学合成油を探していたところ、こちらのオイルを購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
CD50には約10回分、CB1100には1回分のオイル交換がこれ一本で足ります。大容量の4リットル缶は面倒なく便利です。
空冷エンジンに優しい10-40wの粘度で使い勝手が良いです。
実際の使用感はギアの入りがスムーズでメカニカルノイズが減ったような気がします。単気筒エンジンでは高回転まで安心して回せます。大型4気筒エンジンでは怖くて回していません。

【他商品と比較してどうでしたか？】
今までモチュールV300やホンダ純正G3等の高級オイルを使ってきましたが、こちらのオイルもかなりフィーリングが良く、他の100%化学合成のオイルと比しても遜色なしです。むしろこちらの方が劣化が遅く、使いやすい気がします。

【注意すべきポイントを教えてください】
容器の多めの缶ですが、コンパクトで四角いデザインなので置き場所に困りません。

▼このオイルは知名度はありませんが、日本製ですし、高品質なのでコスパ抜群だと思います。

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前車ZX-6R(2007)からずっと愛用しています。
サーキットでのスポーツ走行を楽しんでいるため、ブレーキフルードは毎年1回は交換しています。
タッチ・制動力・耐フェード性のいずれも満足しています??

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ボックスレンチに対応しているため、取り外しが容易でした。ありそうでない、そんな商品だと思います。
フィルター性能は、専業でその他商品も有名なメーカーなので、信用しています。

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ずっと先延ばしにしていたフロントフォークのオーバーホールを実施しました。必要な物は揃えてあったのですが、億劫で、なかなかやる気になれず、ここでようやっと実施です。
私の車両では、フロントフォークのスプリングをハイパープロの物に交換してあり、フォークオイルについては、スプリングを交換してからは、ハイパープロの１５Ｗを使用していました。当初は、今回も同じハイパープロ製を考えていましたが、なんとなく、今度は別の物をと考えを変えて、始めてモチュール製を買ってみました。粘度は今までと同じ１５Ｗの物です。モチュール製品は気になっていたのですが、他の油脂類を含め、初めての購入です。
このオイルについて、見た目がやや濃いめの茶褐色というところ以外に特徴などは分かりませんが、ボトルについては、外蓋を開けると中から注ぎ口が伸びて来るようになっており、扱い易い親切な作りになっています。
いつも通り、フロントフォークを分解清掃し、スライドメタルなど交換すべき部品を交換して、組み立てを行ってオイルを注ぎました。ハイパープロでは油面位置が上から２００ミリと指定されているので、フォークオイルレベルゲージを用いて油面を調整し、エア抜き後にキャップを閉めて作業完了です。
出来上がって、試運転をしてみましたが、オイルの粘度を変えたり、油面の位置を変えたりした訳ではないので、正直、オイルの違いがわかるようなことはありませんでした。ただ、オイルが新しくなってフォークの動きが良くなったのか、気持ち良くコーナリングが出来るようになりました。初めて使用するオイルなので、耐久性についてはわかりませんが、少しでも長く性能を維持してくれることを期待しています。
次にフォークオイルを交換する際は、違う粘度のオイルを試してみるのも面白そうかななどと思っています。

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赤男爵のSV(MOTUL)オイルより交換。

値段と、スズキのフラッグシップである「隼」指定との事で気になってたエンジンオイル。

SV650Xで、T-REV αというクランクケース減圧バルブつけたマシンに投入、今は通勤仕様です。

オイル交換のみで2.5Ｌなので1Ｌ×3缶です。

交換後は、エンジン音が静かになり、アクセルに対して、スムーズに回ってく感じがします。

問題としては、最初の印象がよいほど、劣化も早く、1500kmあたりでギヤに硬さを感じる傾向があるので、期待をこめて??4です。

3000kmまでフィーリングが保つと嬉しいのですが。

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ＺＲＸ１１００の前後ブレーキのフルード交換を行うために購入しました。以前、同じＨＯＮＤＡ製で別のパッケージの物を良く使用していましたが、今回は、こちらの商品の方が安かったため、購入していました。
良し悪しは全く分かりませんが、ＨＯＮＤＡ製のフルードを使用して不具合が生じたことはありませんでしたし、大メーカーのＨＯＮＤＡさんの名前を冠している商品ですので、安心して使用できる物だと思っています。また、そんなに激しい走りをする訳ではないので、高価な物を使用するまでもないとも思っています。
フルード自体は、ほぼ透明な液体で、他のメーカーの物と変わり映えしない物です。
いつも通り、古いフルードを抜いて、新しいフルードを充填し、エア抜きを行って、作業終了。１／４程度残ったため、後日、クラッチのフルードも交換しようと思います。
交換後に何か良くなったかといわれると、正直、全く分かりませんが、リザーバータンクから透けて見えるフルードが綺麗になって、気分は良くなりました。

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初めてのチェーン掃除。
チェーンクリーナーと同社の物を購入。
チェーン掃除と比べスプレーするだけなので簡単ですね。何より安いのが気に入りました。安い分、頻繁に掃除しようと思います。
サイズですが結構小さめ。他の製品を知らないのでこんなもんですかね?

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新車購入したKLX230シェルパの初回点検時に添加しようと購入したはずが、同時期に我が家の一員になったモンキー (AB27) に添加する事に。。

元々が良いコンディションなのでハッキリとした効果は体感しづらかったですが、丈夫なエンジンがより長持ちすれば良いかなと思ってます。

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邪道とも言える上抜きによるフォークオイル交換にて使用しました(走行4万km時)

抜いた量より若干にゃ多く入れるガバガバ作業です(笑)

粘度が戻りしなやかな足になった事で信号待ちで停車した際や旋回前の減速時とかが全然違います。

その後、1万キロほど走行したところ最初の頃より乗り心地が低下した感じがして抜いてみると…かき氷のいちごシロップからチョコミルクに(笑)

しかし、フォークオイルを交換するついでにドレスアップがてらフォークブーツを付けてみると1万キロ走行してもほぼ劣化せずいちごシロップを維持、乗り心地の低下も感じられませんでした。

フォークブーツを付ければ交換サイクルを長めにできそうですが、それでも他社と比べて高価なのと1L缶が廃盤になったのでリピートするかは微妙なトコロですね…

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