POWER1　4Tをここ4年位、使い続けています。今まではホームセンターで1L缶を2本ずつとか購入していましたが、こちらで4L缶を購入したほうがお得だったので購入してみました。オイル自体は、信頼できるカストロール社製なのでエンジンの好調さを維持することができています。

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以前はULTRA　G1を使っていました。
単気筒とはいえ一万回転まで回すので今回は
G2を使うことにしました。
個人的な感想ですが400キロ走行でシフトフィーリングの良さ
長距離ツーリングのオイルの熱だれの少なさを
感じました。
まだ外気温が低いので、これから夏場になると
印象が変わるかも知れませんが良いオイルです

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HONDA　CBR250RR　MC22に装着しました。

オイル交換に合わせて購入しました。
このオイルフィルターセットのオイルフィルターにはマグネットが付いていませんが、その代わりパッキン類が一式付いているのでこれにしました。
それぞれを買う手間が省けることを考えると、お値段は許容誤差かなと思います。

品質も問題なし、補修パーツで有名なNTBブランドなので、はずれも少ないと思います。

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通勤用アドレスV125Sに入れた、指定は10W-40だけど10W-30のG3を試しに使ってみたら明らかに低粘度だからフリクションロス低く振動も減った、CB400SFで使用した時に好感持てたし夏場の高温時にも強いから気にいってます、G2でも良いと思うけどCB用と同時に4リットル購入で少し安くなるからまとめ買いした、4リットル缶があればベストです

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GSX-R750のフォークからオイルが漏れ出し、3年落ちの中古ということもあり、フォークのオーバーホールを行いました。
スライドメタルはもちろん、オイルシールも漏れるのがいやなので、純正を使いました。
で、フォークオイルですが、こちらも信頼の純正（いや面倒くさいともいう）をチョイスしました。
まあ色々なメーカーの物がありますが、オイル交換は1年に一度行うので、耐久性もたれなければ良いという感覚です。
で、オイル量は1本あたり410cc程使用するので、1L入りでなければ、2本使用する羽目になります。さすがに純正はこの辺を考慮してどのメーカーも1L缶なので心配は要らないかと思います。（たまにYZF-R1のように1本あたり500cc以上使用するのもあるので、油断は大敵です。かならず事前に調べてからフォークはばらしましょう）
オーバーホール後はオイルの漏れも無く、交換寸前には減衰力が落ちて無理やり調整機能で引っ張り上げていましたが、それも当初のセッティングまで戻して（弱めて）使用できるようになりました。
やはり、中古で購入したら走行距離を問わずに1度オーバーホールはすべき物でした。

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練習用バイクに使用しています。
新車時から使っていますが、気になる不具合
はありませんでした。

ギア操作も良好で、長時間の低速走行でも、
極端なレスポンスの低下もありません。
ネガティブなフィリーングもなく、
熱ダレしにくいオイルだと思います。

教習車の用途なので、3000kmほどで、
エンジンがガサつき、ギアが渋くなり、
オイル交換のタイミングだと解りやすく、
3000キロルールで問題なく使えます。
(逆を言えばコース、峠中心の走行で
それくらいの性能維持ができた)

街乗り、ツーリング向きで全化学合成で、
ローコスト、小~大排気までカバー。
車にも使えるのがポイントで、コスパ
が高いオイルです。

ヤマルーブプレミアムの対抗馬かな？
値段でこちらに軍配あり

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ミッションタッチはカタイです。ガチっと入るようになります。

ギア抜けしていたバイクがギア抜けも起こらなくなりました。

サーキットで使用が多く、熱に少し弱いですが。
私は交換サイクルが早い為あまり気になりません。

オイルの感覚は使用目的によって大分変わってきますが。
高回転の連続使用はモチュール300Vの方が優れてるかもしれませんが、それは大排気量の場合かもしれません。

私は250ccモタードでの使用になり。
主にサーキットでの使用で高回転でガンガン回して走りますが。不満はありません。

このクラスのバイクなら、このオイルが性能とコストパフォーマンスの両方を兼ね備えてると思います。

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エストレアに使用しました。
以前、別メーカーの同価格オイルを使用しましたが、
ミッションの入りが悪く、吹け上がりもいまいちでした。
今回は、ミッションの入り、吹け上がりともに合格点です。
中型バイクにおすすめできるオイルだと思います。

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値段もお買い得だったので購入しましたが、消耗品なのでまたここで購入しようと思ってます。
バイクパーツショップ等で購入すると付いてくる、注ぐときの蛇腹？のような注ぎ口も付いてたら言うこと無いんですが、まあ持ってるのを再利用すれば問題ないですね。

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バイクのオイルは価格が高いのでカストロールの製品は非常にリーズナブルな価格であると思います。走行距離は短くとも　せめて1年に一度は交換したい・・性能と言われても3000回転以下の使用では高級品との差は感じられませんただ　油冷の場合　オーバーヒート近くまで高温になった場合　次のツーリングまでには交換した方が良いくらい劣化します。
　

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