販売価格ベースでリッター7000円弱という脅威の価格。ただ、ライフは非常に長いそうで、交換サイクルに対しての費用は他の高級オイルよりはむしろ安いかもというコメントが気になります。
メインバイクで使ってみたいと思ってはいましたが、さすがに価格がなぁというところでしたが、オイルを1Lしか必要としないドリーム50で試してみようと購入。
これまでドリーム50にはシルコリンのPRO 4 XPの10W-40を2シーズンほど継続して使っていて、不満は全くなし。主に通勤で幹線道路を10000rpm以上で走っているので、適当なオイルを入れるのは憚られる感じです。

交換したばかりのフィーリングでは、シルコリンに比べて高回転まで「シュンッ！」というような具合ではありませんでした。シルコリンの新油に比べると高回転まで一気に回るような感覚は減。
ただ、今後の使用に伴って、距離が伸びたり真夏に熱が入っても今のフィーリングが変わらないまま長続きするものと予想＆期待しています。

手元のバイクを引き取った際に、足回りのセッティングデータも一緒に渡され、そこで使用されてたフォークオイルだったため購入。
なぜこのオイルがチョイスされているのかの理由は分かりませんが、元のフロントフォークの動きは違和感がなく、上手な人がセッティングした感じだったので、自分が変に我流でバランスを崩すのはよくないと判断しました。
もっと安いオイルは同じくらいの動粘度でも存在すると思うので、上手い人に選ばれる理由が何かあるんだろうと思っています。

車検を取得しているバイクを含めて合計5台のバイクを所有しているため、年末年始の休み中にブレーキフルードまとめて変えるかと思い購入。
今まで複数台まとめて作業というのはしたことがありませんでしたが、3台の実働バイクに関してはそれなりに使用する頻度がある割に、車検の時期はバラバラでしたのでフルード交換だけだったら一気にやろうと思ってます。
ただ、これまで思考停止で購入していたホンダのブレーキフルードだと、3台をまとめてやるにはちょっと量が足りないかもと。
これは従来、容量多すぎじゃない？と思っていて、使ったことがないですが量の要るタイミングや環境ではコスパは一番良さそうです。ウェビックのインプレッションの中に「レッドバロンのピットでも使ってた」、というコメントがあったのでそういうことなんでしょう。

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今まで冴強を使用していましたがそこまで夏場乗ることもないので今回から冴速にしてみました。
心なしか冬場の始動性がいいような気がします。
カワサキ車なのでオイルが緑なのもいいです。

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何時も使用しています、特に純正と変わりません

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きれいなブルーで、私の派手色カスタムPCXにピッタリ！（普段まったく見えませんけどねwww）
新車購入から25000キロ超えたので、そろそろ一度交換してみました。精製水で3回ほど循環させ、ラジエーター内部洗浄→シリンダーヘッド側のドレンボルトからも排出、そしてロート&軽量カップで、少しずつ入れました。エア抜きも忘れずに！総量で約450ml入りました。（リザーブタンクもあわせて）容量は十分ですね！ブルーのきれいなカラーも好きです！

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MT-10の2024年モデルで使用。
普段はヤマルーブのRS4GP、10W-40を入れています。
ですが夏場のサーキット走行では、すぐシフトが入り難くなります。

で今回は夏場用にELFの10w-50を投入。
同系統エンジンのYZF-R1で８耐参戦しているレースメカからは、
10W-40を勧められましたが・・・
８耐でも10W-40だそうです。

で
夏場のサーキットでシフトが入り難くなることは解消しました。
やはり元締めELFは安心です。
大外れしない、そして安い。

性能維持は、早めサイクルで交換するので分かりません。
また気温が下がれば10W-40に戻しますが
次もELFありかも、と思いました。

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オイル交換とオイルフィルター交換しました。
必要な物すべてセットで揃っててコスパ最高です！

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毎日氷点下になる日も乗り回しているC125を労わってあげようと思って、ちょっとお高いですがイタリア製のこの良いオイルを入れてあげました。まずエンジンがかかり易くなり、軽やかに吹けあがる！良いね！！「特別配合の極圧添加剤」の効果かな？大満足です！！

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モンキー125の前後キャリパーと
メッシュホースを交換したので
ブレーキフルードを安心の純正品を
入れ替え
効果は当然分からず

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