前回、10W-40のG2クラスのスポーツを入れたんですが、異音が酷くなった気がしたので、今回は純正指定の5wのスタンダードにしました。
異音がマシになればいいですが……。

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お袋の愛車だった当時は１年で１００ｋｍ前後の走行距離でした。

お袋の免許返納に伴い私の手元に来た２０２２春には１，７００ｋｍちょいでした。



引き続きチョイ乗り専用マシンとして活躍して貰っているレッツ４Ｇです。

毎週ちょこちょこ乗ってはいますが数キロ程度の距離なので大した距離ではありません。

しかしながらオイルは劣化しますので交換は必須項目です。




オイルは・・・

私はいつもスズキ純正です。（画像１）

母はバイク屋まかせでしたので銘柄は不明です。

シート裏にワコーズの交換シールが多量に貼ってあったのでワコーズだったのかもしれません。

私は“古いタイプ”なのでやはり純正オイルが安心です。




用意する工具は１４ｍｍのソケットとラチェットハンドルです。（画像２）

これは“締め”と“緩め”を間違わない為です。

尚、レッツ４Ｇは本来１２ｍｍソケットのドレンボルトですが、母の依頼していたバイク屋

（先代は母の同級生）が頼んでもいないマグネット式に交換した模様です。（画像３）

父にも生前確認したら・・・


『　そ　ん　な　の　頼　ん　で　な　い　。　』


と言っていました（笑）



オイル受けは粉の洗濯洗剤の空き容器（紙）とオイル吸い用のボロです。（笑）



オイル量が少ないのでバーディー８０とバーディー５０の３台合わせても約２本で済みます。

経済的で助かります。

更に３台ともオイルエレメントが無いので低コストで懐に優しいです。



本来レッツ４Ｇはスズキ推奨のМＢスクーター用を入れた方が良いかもしません。

私的には何も異常も不具合も無いのでＯＫです。



さてオイル交換は特に難しい事はありませんが、ドレンパッキンの向きに注意が必要です。

純正部品には但し書きが明記されていませんが、山っぽい方がボルトの頭側で、

平らっぽい方がエンジン側です。（画像４）

これを逆にすると次回ドレンボルトから旧ドレンパッキンを外すのに苦労します（笑）



オイルを入れたらオイルゲージ（画像５：純正＝オイルフィラーキャップ一体型）にて規定量の確認です。

問題なければエンジンを始動し１?２分程度暖気運転をしてエンジンを停止させ、再度規定量の確認し、

不足していたら補充します。



フィラーキャップをキジマ製に戻し、最後はオイル漏れが無いかドレンボルト周辺＋地面を確認します。（画像６）

問題なければ作業終了ですが、念のため次回の乗車前後に再度オイル量とオイル漏れは確認します。



私の場合オイルとドレンパッキンは純正が一番安心しますね。

因みにドレンパッキンやドレンボルトもウェビックで取り寄せ出来ます。



オイル交換はケチらずマメにする事でレッツ４Ｇを維持していきたいです。

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マニアックな方からの高評価が多い印象の高額オイル。気にはなってたのですが、さすがに高級すぎて二の足を踏んでいました。オイル交換のタイミングで、1Lだけで済むドリーム50に入れてみました。

他の人のインプレにある「入れた瞬間に特別にヌルヌル感を感じることはありません」というのはまさにそのとおり。シルコリンのプロ4XPから交換しましたが、「高級オイルの新油になった感」は全然感じられません。普通。
シャバシャバ系の高回転までシューーンと回るようなオイルや、ギアの入りがヌルっといくような具合を楽しみにしている方は正直、拍子抜けしそうな第一印象。ただ、この「普通」のフィーリングが油温や走行距離にさほど左右されずに、安定して長く続くという点が良いのでしょう。

自分の場合、複数台を所有して複数台を乗り換えているため、所有車1台あたりの走行距離があまり伸びません。性能が安定して長く続く、という部分は暑い時期の遠乗りくらいでしか恩恵を感じる機会がないかも。
次はまたシルコリンのプロ4XPに戻すと思います。

高額ではありますし、恩恵を受けられる人とそうでない人が分かれそうなので年間走行距離が1万キロくらいはある方、もしくは油温の高い状態がキープされるような運用をされる方にはおすすめだと思う。
誰しもが試してみるべき製品ではないんじゃないかな？

【使用状況を教えてください】
ガレージ内で使用していたキャビネットが壊れたためＷｅｂｉｋｅさんで新しい商品を購入した事をきっかけにガレージ内を片付けていた時に積み上げられていた籠の中から本商品を発見しました。
いつ頃購入したのか思い出せない程なので、おそらくＷｅｂｉｋｅさんで購入した商品では無いと思いますがレビューさせていただきます。
テレビがまだ放送媒体としてトップを走り続けていた平成初期?中期の週末深夜に放送されていた車＆バイク関連の番組内でKUREがスポンサーになっていた事もありCMでよく見かけていたモーターレブ、「3つの高機能成分がオイル性能を強化。すべての四輪自動車に適合するプレミアムオイル添加剤」とＷｅｂｉｋｅさんの商品紹介欄に書かれています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
上に書いた通りガレージ掃除で出てきた「旧タイプパッケージ」なので、現在販売されている商品とは見た目が違います。
しかし、１箱に２００ｍｌ容器が２本入っている事や添加に対する効果は変わっていないようです。
【使ってみていかがでしたか？】
製品説明として『●ベースオイルにジェット機用「耐熱化学合成オイル」を採用。高回転時や超高温時でも油膜保持性が低下しません。●油膜強化剤「液体スーパーチタン」を配合。エンジン内部の摩擦を軽減し、フリクションロスを防止します。●摩擦低減剤「潤滑ファインセラミックス」を添加。エンジン回転を滑らかにするとともに、パワー・燃費を改善します。●すべての四輪自動車のエンジンに適合し、ハイブリッド車やディーゼル車にも使用できます。』と記載されていますが、表題にも書いたように「４輪車専用添加剤」なので、使い道に困ったあげくＮ?ＶＡＮに入れてみました。
軽自動車で４ナンバーの背が高い貨物車なので、通勤やトランスポーターとしてしか使用しておらず「ＭＦゴースト」もどきな走行はしないため正直な話、効果のほどは分かりません。
【注意すべきポイントを教えてください】
使用していないので本当のところは分からないのですが、エンジンとミッションが一体式のバイクに使用するとクラッチが滑り気味になったり等の影響が出てしまうのかな？と思います（車の場合はエンジンとミッションは別なのでオイルが混じる事はありません）
【他商品と比較してどうでしたか？】
オイル添加剤を使用したことが殆ど無いため、他社製品との比較が出来ませんが、燃費や走行フィーリングに現れない部分でエンジン内部を保護してくれているのではないかな？
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
Ｗｅｂｉｋｅさんの商品紹介欄の説明文に使用方法として以下の文章が記載されていました。
1、必ずエンジンを止めてください。
2、エンジンが冷えているのを確認し、ボトルをよく振ってオイル規定量を超えないように、エンジンオイル注油口から注入してください。
3、オイル3Lまでは1本を、6Lまでは2本を目安に注入してください。
4、注入後5分程アイドリングしてください。
使用する方は上記に沿ってみてください。
【一緒に購入するべきアイテム】
エンジン添加剤が必要に感じる車両ならば「ガソリン添加剤」も使用してみれば、更なる効果を体感できるかもしれません。
【メーカーへの意見・要望】
ＫＵＲＥの商品は５５?６をはじめ昔からお世話になっています、今後も多彩なバリエーション展開をよろしくお願いします。

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自分のバイクに十分満足です
次回も買います

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【使用状況を教えてください】
我が家のガレージに鎮座しているKSR-２のメンテナンスのために購入。
１９９９年までは各メーカーでラインナップされていた2サイクルエンジン搭載車が、「排ガス規制で生産終了になるよ」とアナウンスされたために、当時お世話になっていたバイク屋さんに慌てて買いに行ったものです（後々2サイクルエンジンのバイク相場が上がるだろうなとは思っていましたが、これほど高騰するとは夢にも思わず・・借金してでも当時のレーサーレプリカ群を購入しておかなかったことを後悔しています・・）。
話は思い切り脱線してしまいましたが、そんな感じで販売が終了する直前に新車で購入したＫＳＲは、たまに近所をプラプラと乗り回す程度にしか使用しておらず、気が付けばガレージのディスプレイ用バイクになっていました（たまに思い出したように軽整備をしてエンジンを掛けて、またディスプレイに戻る・・そんな感じで２０年以上所有しています）。
ある時、ガレージで作業している時に「床に広がるバスクリンっぽい色をした液体」を見つけてしまい慌ててウエスで床掃除を行った後、「お漏らし」している車両を確認したところ、経年劣化でひび割れたホースからクーラントを漏らしているＫＳＲに辿り着きました。
床を拭き取った後に何とも言えない気持ちになりながら本商品を注文しました・・
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
Ｗｅｂｉｋｅさんの商品紹介画像１枚目のイメージで到着を待っていましたが、届いた容器の柄はすごくシンプルで「？」注文を間違ったか？と思いました（２枚目以降の画像は届いた商品と同じなため、外観を簡素化したのですね）。
中身は普通のクーラントです。
【使ってみていかがでしたか？】
色は「Kawasaki」純正品のクーラントなので当然様にグリーンです、まぁ、クーラントの色自体そんなに州類は無いとは思いますが・・シビアなエンジンコンディションで使用した事も無いため性能自体も極々普通に思います。
【付属品はついていましたか？】
鉄製缶容器にクーラントが１?入っている商品で、付属品はありません。
【期待外れな点はありましたか？】
「冷却水」としての機能は充分果たせているので、期待外れや不満点はありません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
水路の確認（ホースの劣化や接続バンド・ドレンボルトの緩み等）をしっかりと実施した後、急がずに少しずつ注入口から注ぎ込めばOKです。
エアが抜けて注入口まで満杯に注ぎ込んだ後にリザーブタンクの注水線までクーラントを入れ、キャップを締めれば作業終了です。
【注意点】
上記に書いた通りで大丈夫だとは思いますが、初めての作業で不安な方は、車両整備経験豊富な方やYouTubeなどの動画サイトで確認してください。
【一緒に購入するべきアイテム】
容器そのままでも問題はありませんが、注入用のジョッキがあると更に便利です。
【メーカーへの意見・要望】
メーカーと言うよりも、取扱店が増えてくれると購入しやすくなるので販売網の拡大をよろしくお願いします。

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休日の運動としてEN125でデリバリー配達のアルバイトをはじめたのですが、チョイ乗りを繰り返すのでオイルが凄く汚れます…高価なエンジンオイルは勿体ないので、お手頃価格のオイルを使用しているのですが「もう少しだけオイルの性能を上げたい」と人間欲が出てくるものでして（笑）この添加剤を入れてみました。明らかにエンジンが軽く回る様になり、乗っていて面白くなった！若干効果が短い気もしますが、効果は感じるので入れて良かったです！！

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新車ＫＴＭ３９０ＤＵＫＥのフロントフォークの片側からオイル漏れがあり、新車保証で修理してもらえることになったんですが、ＫＴＭ正規販売店で購入したバイクではなかったため、純正のフォークオイルを使ってもらえないとのこと。左右のフォークで粘度が異なることになってしまうため、自腹で純正指定のこのオイルを購入して交換してもらいました。
さすが純正指定、問題なく動作してくれました。

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同じ規格（ＤＯＴ?４）であってもメーカーの異なるブレーキフルードが少量でも混ざることに抵抗があるため、バイクメーカー純正のフルードを使うようにしています。なので、スズキのバイクにはこのフルードしか使いません（使えません）。
また、ブレーキフルードはバイク１台の交換だと１回５００ｍｌなんて使いませんが、安全を考えて使い残しは保管せず、１年ごとに新品を購入して入れ替えています。

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【使用状況を教えてください】
定期交換
【使ってみていかがでしたか？】
普通
【他商品と比較してどうでしたか？】
普通
【注意すべきポイントを教えてください】

メーカーへの意見・要望
高い、量が少ない

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