CBR600RRで使用しました。中古で購入したロクダボで、納車時にはニューテックの10W-40が入っていました。3000kmに達したのでこのオイルに交換です。

交換後、やはり新油ですのでNに入りやすくなったり、ギアも軽くなったりということが体感出来ます。エイプに使った時から感じていましたが、このオイルのシフトフィーリングは硬めです。入りづらいわけではなく、カチッとした感覚になります。

吹け上がりなどは……元々レスポンスが鋭いのであまりわかりません(^_^;)
ただ、水温の上昇がオイル交換前と比べて大人しくなっているようです。（気温はぐんぐん上がってるのですが）
フリクションが低減されているということなのでしょうか。エイプでもアクセルのツキがかなり良くなったオイルですし、抵抗は少なめな感じがします。

街乗りからお山を楽しむ程度なら全く不満なく走れます。オールラウンドでかつ劣化も緩やかなので、スタンダードオイルとして人に薦めているオイルです。

余りはチョイノリで使用したのですが、キックも1発始動でアイドリングの安定も早く、低温時の流動性は中々よろしい印象です。

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この手のチェーンオイルは注油後拭き取りしても
飛び散りが多かったのですがこの製品は少ないように感じます。それと使用感ですがフリクションロスが軽減されたような印象を受けました。
次もこの製品を買います。

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いろんなメーカーの、製品を使いましたが、この製品は『良い』です。飛び散りも非常に少なく、ホイール回りを汚すことが少ないです。チェーンの『シャラシャラ』音も低減されます。是非、使ってみて下さい。

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以前はCastrolのPower1 10W40を使っていましたが今回は一つ上のランクのPower1 Racing 10W50を購入しました。

手軽に100％化学合成油が買えるという点に惹かれました。

使ってみたところ明らかに高回転時の吹け上がりがスムーズになり、馬力が上がったか、車体が軽くなったかのように感じます。

次回からも使い続けようと思います。

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これは驚きでした。この手の商品はフラシボ効果で、一応フラッシングしてみました~ってな具合だろうと全然期待してませんでしたが、やって良かった！
画像をみれば一目瞭然でしょう。オススメします。

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これまでホームセンターで希釈するタイプのクルマ用クーラントを入れていましたが自分のGPZ900Rの場合、希釈率によって水温計がヒート気味に寄っていました。
エア抜きも完全に行いましたが希釈する水は水道水で、軟水や蒸留水なんて使いません。割合が薄いとリザーバーからクーラントが吹き出る事もしばしば…。
幸いニンジャのエンジンは、クーラントが沸騰してグツグツいってようと焼き付くようなヤワなエンジンではありません。

今回たまたまセールだったのと、送料の穴埋めで注文して使ってみましたが…希釈しないタイプなので、そのまま入れてエア抜きし、走ってみると、水温計は半分以上いかない事に驚きました。
よくニンジャは冷却系が弱いと聞きますが、キチッとしたクーラントを使用してみると、都市伝説だった事に気付きました。

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色がとても綺麗です。
Ninja250Rは10W-40指定ですが、夏ということで10W-50のこちらのオイルを使ってみました。
今までMOTUL 5100 10W-40を使用していましたが、5100に比べてシフトチェンジが滑らかになり、エンジンノイズも少し減ったかな？と思います。

粘度が高く抵抗になるせいか、アイドリングの回転数が若干下がったため調整しなおしました。
しかし、燃費は5100の10W-40と変わらないので気にする必要は無さそうです。

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性能は確かに良いです。
しかし、驚くほどの違いは感じられませんでした。
注ぎにくい、値段が高めな点も含めて、こちらに大量に投稿されているインプレの通りかな。

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YZ450Fモタードに使っています。サーキットしか走りませんが、某高級ブランドのオイルと差がありません。過酷な環境でも使えるので、町乗りでも全く問題ないと思います

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ホンダ車なのに、油脂類は全てヤマハを使用して居たので、ブレーキ
フルードだけでも？と思い購入しました。
値段も安く、性能等に関しても問題有りません。

容器の形状、規格も他のメーカー市販品と同一なので、目立つ所は
有りませんが、安心して使用出来ます。

200ccのモノではギリギリなので、この容量になりますが、500cc
では少し持て余してしまう所が個人的には問題かな？

シングルディスクでフロントのみ、その癖やたらと長いブレーキ
ホースなので、中途半端に余ってしまいます…。

保管場所に気を付けていても、吸湿性が高いので、一度開栓して
しまうと、残りが気になってしまう所が唯一の問題です。

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