前回のオイル交換時から使用しています。今回で2回目の使用になります。
おそらく、これからも使用していくだろうという程気に入っております。

基本性能が格段に良くなり、ライフも4000km程度は劣化せずにもってくれました。
ただ、劣化し始めると途端に性能が落ちるのが実感できます。ギアの入りや吹け上がり等々。
逆に捉えれば、交換時期がとても分かり易いオイルだとも言えますね。

所感ではありますが、このオイルは年式が古いバイクに最適かと思いました。あくまで所感です。
事実、私のGSX400Sにはビビッとくるほどピッタリのオイルに思えました。

20年落ちや、それに近い車体を維持されている方でオイルにアレコレ悩んでいる方は一度試しにこのオイルを使用してみてはいかがでしょうか。
割といい感じになると思いますよ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ブレーキホースの取り回しを変更するにあたり、ブレーキフルードを物色していた時に偶々見つけました。

一般的なブレーキフルードは透明に近いですが、このフルードは緑色と少し変わった色をしていたのが購入の決め手となりました。

また、変わっているのはフルードの色だけではなく、容器も少し変っていて、リザーバータンクにフルードを出しすぎてもスポイトのようにまた容器に吸い出せるようになっています。
逆にフルードを出す時は容器を軽く握ると出てきますので、誤ってこぼしてしまうという心配も少ないと思います。

フルード自体の性能は他社の物との違いはないと思いますので、少しでも人と違う物が欲しいという人にピッタリなフルードだと思います。

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原付から大型までこれでメンテしています。とにかく飛び散らず使いやすい！　しかも安い。

高速走行してもきちんと拭き取ってさえいれば全くタイヤは汚れません。むしろ浸透させる為に放置して10分ぐらい置いておくと、固まって拭き取り辛いぐらいです。

サイドにルブが少し残っている状態で高速走行しても、ちょっと流れてる程度で飛び散りはほぼわかりません。ざっと見た限りでは確認できませんでした。

とにかく価格以上に素晴らしい性能のケミカルですので、チェーンルブではこれが一番オススメできます。大抵のホームセンターで買えるのも魅力です。

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webikeモニター
CBR600RRに乗ってます。
営業マンが言うようにシフトの入りが気持ちいい
エンジンオイルです。他のメーカーオイルの100%化学合成のエンジンオイルと比較して、2000Km走行してもシフトの渋くなりやすさは、マシな方だと思います。
他のメーカーの高価な化学合成に比べたら自分に合ったコストパフォーマンスに優れたエンジンオイルだと思います。

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チェーン周りを洗う度にチェーングリスのベトベトが何とかならないかと思い、評判が良かったのでこのドライタイプのチェーングリスを使ってみました。
まずチェーンを洗った後にリアタイヤを回しながらチェーンにスプレーしてみました。透明な液体が噴射されチェーンが濡れた感じになっていきます。CRCを吹いているような感じです。しかし、あっという間に揮発して表面に白っぽい膜が残りました。指で触ってみてもサラッとしていて指に付着することはありません。これなら周りに飛び散ったり、埃を取り込んでコテコテになることも無いでしょう。リアタイヤを空転させた時も「シャーーー」といかにも抵抗が少なそうな音がします。
ウェットタイプに比べて耐久性は劣るかもしれませんが、コレだけメンテが簡単であれば全く問題ありませんね。値段は高いですがこれはヤミツキです。誤噴射を防ぐキャップもいいですね。

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【Webikeモニター】
今まで、透明のルブを使用していたのですが、仕上がりが良くわからなかったけど、ホワイトルブは色で仕上がりがわかるので、メンテの達成感が感じ取れるようになりました。

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さすがに1ダース単位では買いませんが…

パッケージが変更になりましたかね？　我がガレージにはまだこのパッケージの在庫が潤沢にあります。オフロード・トライアルコンペマシンの混合潤滑オイルの決定版でしょう。

トライアルだと通常80:1からどんなに濃くても50:1の混合比で調製しますから、1シーズン1本使い切るかどうか…ですが、低速を多用するトライアルでもスモーク少なくカーボンデポジットもかなり抑えられます。ここ一番では全開で望むトライアルや、常に全開イケイケのモトクロスまで、オフロード2ストコンペマシンには安心して使えます。ただし、価格が高いのが玉にキズですね。

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フルードの経年や使用による劣化がする前に定期的にフルードの交換をしておくことをおススメします。(私は少なくとも2年に一度は入れ替えます。)
交換の際には、古いフルードは廃油扱いになりますので吸わせるモノ(別途商品オイルパックリ)などを使うと可燃物で廃棄することが出来ます。
この HONDAウルトラBFフルードDOT4は、水溶性の非鉱油系ブレーキ液ですが‥はやり、廃棄する場合には吸わせるモノ(別途商品のオイルパックリ)などを利用して可燃物処理するか、叉は最寄りのガソリンスタンドにて有料で引き取ってもらうようにして下さい。
埋めたり 水系に垂れ流すことは自然破壊及び違法投棄になりますので禁則事項です。
このフルードは吸湿性が高いので湿気を吸うと沸点が低下してペーパーロック現象を起こしてブレーキがきかなくことがありますので、保管時はもちろんのこと 整備中や普段でも水分が入らないように また入っていないかを普段から気を付けておきましょう。
古くなったフルードで普段ブレーキをしていて、新しいフルードに交換するとブレーキの反応がクイックになったように感じて嬉しくなります。
追加ばかりではなくて、2年に一度くらいはフルード全部の入れ換えをおススメします。
入れ換えの際には、塗装面などに新旧のフルードが掛からないように養生しながら かつ こぼれたらすぐに拭き取ることの出来るようにウエスは沢山用意して整備して下さい。
フルードは塗装を剥離する能力が高いので、整備が終了した後は整備した各所にフルードが付いているかわからないので中性洗剤と流水で整備各所周辺をしっかり(しつこいくらい)洗っておくことをおススメします。
このHONDA ウルトラBF フルードDOT4 1リットルは、安心と信頼のHONDAオリジナルオイルです。
フルードへの水分の混入が心配ですのでブレーキリザーブを開けたり フルードの全交換や追加する時は、冬の良く晴れて良く乾燥した日をおススメします。
総合評価は、もちろんの【☆★☆★☆】星5つです。

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友人より薦められて使っていますが、オイル交換するたびやっぱり最高の感触が伝わってきます。
シフト抜けもなくなりエンジンもよく回っていることを実感できるオイルです。
但しちょっともちが悪いかな?!

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ご存知カヤバのフォークオイル、安定した商品で価格と性能の
バランスが取れていて、かつ手に入れやすさからも私はいつも
これを使用しています。
価格がもっと高いもので、性能がもっと良い物もありますが、
手に入れやすさから考えても妥当なところではないでしょうか。
　

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