性能持続性は、まだこれからなので星３つとした。

1,000km走行後に新車充填オイルからの交換。
・中回転以上での振動・騒音が格段に減った。
・シフトの入りがスムーズになった。

さすがは推奨オイルだけのことはある。オイル交換前は時に「ギチッ、ギチ」との踏み応えだったシフトが、交換後は「カチャ、カチャ」となった。
この性能がどのくらい維持できるかだが、セローのオイルはせいぜい1.2Ｌ程度なので性能が落ちてきたら、交換すれば良いと思っている。

ウェビックSALEを利用して、YAMALUBEプレミアムも購入済みなので、今後比べてみたい。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

指定オイルで他のショップより低価格なのでバイク品割引日に合わせて購入してます。

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2st，4stに限らず，バイクの油脂類というものにはある種の「宗教」が存在します．
これだけ製造業の品質管理体制が整っている昨今，「この車種にこのオイルを入れたら壊れる」などという欠陥じみた話はまず有り得ないと言っていいです．なぜならそんなオイルの銘柄ぐらいで異常をきたすようなものをメーカーが作るはずはないからです．極限状態で完調状態で走ることが前提になっているレーサーなどのようなシビアコンディションのものならまだしもです．
こと2stの場合，オイル交換という概念が存在しない以上，「高いオイルだから長持ちする」などということすらありません．ガソリンと同じで，リッター130円だろうが160円だろうが燃費が変わらない以上安い方がコスパが良いわけです．
そうなれば，当然2stオイルなど「安くてどこでも手に入る」ことが一番重要なのです．
この2Tは，ウェビックではもちろんのこと，大抵のホームセンターに行けば必ず売っており，その中でも最安値であることがほとんどです．
なので，2stに乗り始めて以来，ずっとこの2Tを使い続けています．もちろん，不具合など起きたことがありません．
唯一，品質を定量的に評価する指標として，JASO規格がありますが，これはその中で真中のFCになります．
スクーター用という表記こそありますが，分離給油車であればミッション車でも全然過不足のないパフォーマンスだと思います．

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２STのミッションオイルに添加しました。添加後は、２STなので分かり難いのですが、若干ミッションが入りやすくなったように感じます。

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再度購入です。前回DT200で使用しました。今回は、SDRに使って見ます。

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SDRのミッションオイルに使用しました。やっぱり純正が一番だと思います。良い、悪い？と聞かれるとどっちらとも言えませんが、純正品を使ってる安心感は、有ります。

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ブレーキホース交換に伴い、購入です。
ホンダ純正なので、安心、性能問題ないかと。
1Lと0.5L、どちらを購入か？悩みましたが、使い切り、ポイント還元でこちらを購入です。

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こちらの製品は長年愛用しています。製造元はSDSにも記載されているアスカ(ラベンブランド)だと思われます。ラベン製品も使った事があるのですが成分や性能は殆ど同じではないでしょうか。
人によってはホワイトドライタイプは好き嫌いが別れると思いますが、白くなるので塗布した部分や汚れ具合が分かりやすく、また飛散が少なく耐久性も良いので他の有名ケミカルメーカーの商品も使ったりもしてきましたが個人的にはこの製品が1番好きです。
DIDではメンテナンスは500km走行毎推奨なので500?多くても800kmまでで、雨の走行後は距離関係無く直ぐメンテナンスした方がチェーンの寿命には良いと思います。おすすめ施工方法ですが、走行後の温まった状態でチェーンクリーナーを使用すれば比較的簡単に汚れが落ち、ルブの浸透も良く、施工後はそのまま乗らずに保管すれば後日乗る際にはルブがおちつき飛散量がかなり少なくて済みます。ちなみに飛散量が多い方は、チェーンクリーナーが乾ききって無い状態でルブを塗布している、ルブ塗布量が多い、塗布して直ぐ走行している事が考えられます。
遅乾性チェーンクリーナーは乾きの悪い場合が多いのでコンプレッサーをお持ちの方はエアーで飛ばしたり、乾きの良いクリーナーを使われる事をお薦めします。(お薦めのチェーンクリーナーはヴィプロスのCPCです。値段は高いのですが容量が多く遅乾性で洗浄力も良く、しばらくすると完全に乾燥します。)　個人的にはルブは錆び防止とシールの保護が主と思っているので、潤滑性やフリクションの良さはあまり気にしていません。(かと言ってこの製品の潤滑性が悪そうな感じはしませんが…)この製品は塗布した瞬間は液状で浸透しやすく、しばらくすると高粘度のドライグリス状になります。ノズル先端を45度位に曲げてチェーン上側から左右のシール部とローラ端部に塗布しながらニトリルグローブをはめた手で伸ばせば浸透も良いので無駄な量も使わず均等に綺麗に伸ばす事が出来ます。
ちなみに、白くなるのでゴールドや黒チェーンの色を気にされる方にはお薦めしません。又、完全に飛散しない訳では無く若干はホイールにつきます。

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今までたぶん１０種類以上はチェーンルブを試して来ました。注油の簡易さ、清掃の簡易さ、油膜の持続力・・・どれも満たすものはなかなかないものです。

何気にチェーンメンテで１番面倒なのは、チェーンの清掃だと思っています。
所有バイクにオフロードバイク、雨天時も使用する町乗りバイク、オンロードレーサー・・・と様々な車種があり、比較的頻度の高いチェーンメンテが時間的に悩みのタネでした。


直近までは、雨天時も使用する町乗りバイクとメンテの手が回らないバイクには、とりあえず油膜切れとサビ防止のためにヤマルーブのドライタイプを使用していました。https://www.webike.net/sd/3460998/
確かに油膜切れとサビ防止の効果は高くまた持続性も良いのですが、いかんせんルブの汚れが強力で何度も洗油で洗浄しなければ完全には綺麗になりません。
もしも洗油でなく市販のチェーンクリーナーで洗浄しようとすると、容量やチェーンサイズによるでしょうが、たぶんクリーナーの缶を1/2か1/3は使用してしまいます。


一方、比較的ドライでしか走行しない汚れの付着しにくいオンロード車には、オイル交換で余った10ｗ-40程度のエンジンオイルを使用してました。
洗浄は容易なのですが飛散が多く、毎回フェンダー裏がポツポツと黒い水玉模様になってしまいます。
油膜切れも早いです。
また、チェーンの１コマ１コマに注油するので相当時間もかかります。
タイヤを回して一気に注油すると飛散がさらに激しくなるのでかなりウエス等で拭き取らなければいけません。かなり吹き上げないとリンクの奥から摩擦で黒く変色したオイルがかなり飛散して来ます。


徐々にメンテの時間も取れなくなってきたので、以前使用して印象の良かった広島高潤のチェーンオイルを再度購入しようと思っていたのですが、なんと廃番・・
また再販予定があるらしいのですが、以前の商品について言えば、�@まず高い、少量。�A臭い。トランポならば窓を開けて走行したくなるレベル



そこで以前から目をつけていたこの商品を試してみたところ、私にはピッタリでした！

�@まず価格
他の商品に比べても同じくらいかやや安い。少なくとも高くはない。ヒロコーと比べたら半値近いのでは？

�A注油が楽
私の使用では内側に１周、外側に１周、サイドプレートのサビ防止にビニテを片手にはめてサイドの表面に余ったルブを撫で回して、最後に余分なルブをウエスで拭いて終了です。タイヤを浮かせる環境があれば３分もかかりません。
汚れが少ないときは清掃なしで注油のみで可。

�Bこれが最高。洗浄が楽！
画像はそこそこの台数が走行して砂埃が舞っていたカチパンのコースを走行後のものです。
ホコリにだいぶ油分を喰われていますが油膜切れは起こしてないように見えます。

次に家庭の水道水のジェットノズルのみで清掃してみました。まったく擦っていません。
この程度のコンディションなら水洗いのみで十分そうです。
なぜかエンジンオイル注油の時よりも汚れ落ちが良いです。

最後の画像は車体の洗車のついでにモータウンのチェーンデグリーザーhttps://www.webike.net/sd/67726/を塗布してブラシで数回擦ったものです。チェーンだけでなく、スプロケの裏まで十分清掃できています。


この洗浄の１番楽なところは、全て水だけで綺麗にできるというところです。
洗車して、チェーンを洗油やケミカルで清掃して、下回りが汚れて、再度洗車のやり直し・・ということがありません。
洗車したら水分を吹き上げて、車体の各部とともにホイールをシャーっと回して終わりです。


これでメンテがだいぶ楽になりました。
次回も必ずリピートします。
販売終了にならないかが心配です・・・

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インプレッションを参考にして、今まで使っていたチェーンルブから切替で初めて購入しました。使用した感じはオイル粘度は今まで使用していた物より若干の高いかなと思いますが、走行後の飛び散りも余り変わらず使用出来ています。チェーンの清掃拭き取りも今まで使用していた物と変わらず使用出来ています。塗布の頻度は3ヶ月に一度位ですが、チェーンのノイズも少なく、スプレー缶も他社製に比べ大きすぎず狭い場所で使う為、扱い安く良いと思いました。

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