メインで乗ってるドラッグスターに久々に
カストロールを入れました。
峠が多い山道を何回も走るので、勾配のある
坂を登るならカストロールです。
なんといっても、アクセルの反応がいい。
回転の受け応えがいいんです。
さらに保護性能もあるので、一流メーカー
なだけあります。
そこそこの価格ですし、粗悪なオイルではないことは
確かです。
高回転にすると付いてきませんが、普通に使う
分には立派なオイルです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

前回もこのオイルに交換して2000kmと少し走ってまたこのオイルに交換しました。

1500~2000Km経過時点で.小排気量且つ高回転多様だからか下記の症状がでてました。
(1)空吹かし時のヘッド周りからのメカノイズ
(2)ギア抜け(1→2速時)の発生

上記の2点が目立ってましたが今回オイル交換して上記の2点とも確実に少なくなりました。
ですのでオイルの質は良い方ではないかと思います。

ただオイル自体のライフはそこまで長続きはしません。ですが毎回2000Km(約1月1回ペース)で交換している為そこまで気になりません。

あくまでこのインプレは小排気量車での確認ですので中型車.大型車ではまた違ってくるかも知れません。

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YBR125（2009）に使用。

エンジンフィルターが無い車種であることと、1L缶を丸々使いきって丁度なこともあり
少々もったいない気もしますが、走行距離で大体1500km程度を目安に
様々なメーカー、グレードのオイルをとっかえひっかえ試し続けているのですが
こと、この商品を使ってからは「オイルとエンジンとの相性」を実感するようになりました。

メカノイズ、シフトフィーリングの点では素人にもハッキリ体感できます。
YBR125の持病とも言われる「Nランプが点灯しながら、実は1速に入っている」
という現象は一切なくなります。そこそこ起こっていたギア抜けは激減しました。

素人ゆえにどのような特性がどのように作用しているか、という因果関係は解りかねますが
「自分はどのバイクにもこれ！この商品こそが最高だ！」という先入観は、
少なくともエンジンオイルに関しては当てはまらないんじゃないのかな、と。

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【Webikeモニター】

　以前から気になっていたC.P.O[R]を使ってみました。はじめは一滴一滴注入するのが面倒な気がしましたが、事前に注射も用意し慣れてくると手際よくできました。みなさんがよく言う注入が進むにつれ回転がスムーズになるのがわかると言いますが、確かに軽くなっていくのがわかります。今後、飛び散りや耐久性も確認していきたいと思います。これはオススメです。

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GSX1400に年間を通して使用しています。以前は安い10W-40のオイルを使用した事がありましたが、シフトが硬かったり夏場はオーバーヒート気味になりました。そこで少し値段は高いが10W-50のこのオイルを購入して使用しています。シフトの入りも以前よりも改善され、夏場油温が安定しているのか電動ファンが回った記憶がありません。やはりエンジンオイルは良い物を使わないとエンジンにも良くないと感じました。今後もこのオイルを使用して行きたいと思います。

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以前はKUREのチェーンルブを使ってましたがノズルが樹脂なのとどれぐらい効果があるのかわからなかったのでインプレを見ながらこちらのチェーンルブを買ってみました。

まず届いたのを見たら思ったよりも小さかったです。

チェーンを掃除して吹きかけてみると飛散しないので非常に使いやすいです。
チェーンもピカピカになって満足です。

ノズルも容器と一体で保管もしやすいですしこれはオススメです！

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透明なのでどのくらい塗布されているかわかりづらい部分もありますが、塗っていくとフリクションが軽減され、ホイールが軽くなるので、塗れている効果わわかります。乾くと薄っすら白っぽくなるので、乾燥後に確認すれば大丈夫でした。300kmほど走行しましたが、まだ持ちそうです。

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XR100ストッククラスのレース車両に使用してみました。Fフォークの内部部品の交換がNGなストッククラスには効果絶大です。ただ、注意点としてはミニバイクコースではおおいに効果を発すると思いますが、特殊な乗り方をする鈴鹿やもてぎ等の高速コースのフロント荷重があまりかからないところではフロントが少々動きづらく接地感も希薄な感じになってしまいました。どちらかというとフロントをよく動かして走りたい方なので、標準よりかなり油面を下げてみましたが思うようにならず、他社の柔らかいオイルと混合することにしました。XRよりフロントに荷重をかけやすいNSF100やオープン車両にはそれなりの効果があると思います。高価なサスペンションの部品を追加したり、システムを変更する前に試してみるとセットアップのバリエーションが増えますよ。

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混合仕様のCRM250Rです。
今までは永らくelfのmoto2 XT techを使っていましたが、最近ラインナップの
整理で無くなってしまいました。
代わりに出たのが半合成のオイルだったのでelfに見切りをつけて評判の
MOTOLEXに。
100:1でもOKという触れ込みに惹かれて買ってみました。
ガソリンと同じ比重にすることで混ざりやすく、分離しにくくしているそうです。

いきなり100:1で試すのは怖いので、とりあえず50:1で入れてみましたが、
やはり濃いようです。
暖気が終わっても白煙が出ますね。サイレンサー内もオイルまみれです。

次は75:1くらいで様子を見てみます。

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本当は高価なオイルを入れたいですが・・・(笑)

その代わり、3カ月又は3000キロ内での交換を毎回行っています。

純正品相当のオイルですが純正品よりもエンジン保護の事を考えて、
粘度の高いオイルを使用しています。

特に不満は無く、エンジンからの異音・シフトフィーリング共に好調です。

ツーリング主体であれば問題は無く、コストパフォーマンスが良いオイルだと
思います。

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