今まではカワサキ純正を入れてましたが、今回これを入れて見ました。色が透明に近いのでカワサキ純正の赤色とは違和感がありますけど、耐久性があれば安いので次回もこちらになるでしょう。

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近所圏内をチョコチョコ走るなら、G1(部分合成油)でも十分ですが、日本１００名城を回るくらい高速道路を使った長距離ツーリングのときにこちらを使います！G1よりも値段も高い分フィーリングはよいですね！
車も低燃費オイルなので、予算の都合でG1とG2を使い分けたりもしてます(笑)やっぱりこっちを常に入れたいですね！

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部分合成油になったおかげなのか、ギヤの入りやエンジンの吹け上がりはやはり良いと体感できます。排気量もあるので、合成油がこの値段にしてくれたのはホンダさんに感謝ですね！

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同じブランドのヤマハのギヤオイルとどちらにしようか悩みましたが多量に使うオイルでもないのでこちらに決めました。量は少ないのに値段は高めですがギヤオイルの性能としては安心して使えます。

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ジェベル１２５に使用しました。今回オイルフイルターも同時交換しましたが、１本で丁度良いです。交換後のフィーリングですが、ジェベルは元々ニュートラルへ入れる時の癖が凄く（特にオイル交換時期が近づくと）信号待ち時に苦労するのですが、交換後は、嘘のようにスコスコ入ります?後はエンジンノイズが減少しましたが、これは新油の影響かもしれません。あとは、「このシフトフィールが何キロまで続くのか？」期待大です。

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アッシュのオイルはステマを疑いたくなるほど評判がよいので一度試してみた。
ツーストオイルに限っては期待はずれだった。

普段は暖気後はスモーク量が減るのだが、このオイルを入れてからはエンジンが暖まったあとも明らかにスモークが多くなった。
入れるときオイルの粘度が低い気がしたが、その影響で分離給油での供給オイル量が多くなったのかな？

それでも性能面で効果が体感できれば納得なのだが、特に吹け上がりが軽くなった感じもしない。

価格帯は赤缶に近いのでこれなら次回からは赤缶を選ぶ。

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昔のカストロール風の匂いではあるが、甘さも香ばしさも物足りない。
性能的にはスモーク量も標準的だし、良くも悪くも印象に残らないオイル。

香りに惹かれればリピートしようと思ったが、価格を考えるともういいかな。

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ポイントを使う目的で初めて添加材を購入しました。
キャップを開け、中を見ると白濁した液体だったので、少し躊躇いましたがオイル交換時に添加してみました。エンジンを始動して特に変化は感じられませんでしたが、暫く走行して気付いたのですが、Nから1に入れた時のガチャンが半減していました、何回かに一回は全く音の出ない時もあり驚きです。そろそろ3000キロなので、また添加しようと思います。

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【使用状況を教えてください】
XJR1300Cの納車後、一発目のオイル交換で使用しました。
以前乗っていたバイクたちもデイトナフィルター使っていたので、今回もデイトナをチョイス。
まあ今までは全部カートリッジタイプでしたが。。

【使ってみていかがでしたか？】
正直フィルターを変えたからといって感じ取れることは何もありません・・（笑）
次回のフィルター交換時にビフォーアフターと集塵性能を見てみたいと思います。
とにかく交換時にカートリッジと比較して手がべちゃべちゃになるのが最悪です。

【他商品と比較してどうでしたか？】
通常だと別途用意が必要な、Oリングだったりが付属しているので非常に助かります！
なので今回デイトナを選んだ理由の一つでもあります。

【注意すべきポイントを教えてください】
そもそもXJRのフィルターを外すと周りがべちゃべちゃになるので、フレキシブルファンネルや、
段ボールなど駆使して綺麗にしたに流れるような工夫をした方がいいですね。
マフラーについたオイルは、パーツクリーナーで拭いても、臭いので。。。

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以前はG2（リニューアル前）を入れてましたが、リニューアルで前G2とオイルの質も値段も似たような感じになったのでG1を投入中。

モンキー125ですので、そんなに激しく走ることもないし、低排気量なのでこの程度で十分かなと思います。
基本的に横浜・都内等のStop & Goの多い道を走りますが、交換直前でもエンジンは快調です。
たまの200km級のツーリングでも問題なし。
（だいたい1200km?1700km程度で交換してます）

前G2より、期間・距離が経った時のシフトフィールが固くなりがちな気がします。
それ以外は特に不満もないのでこのまま使い続けようかなと思います。

ただ、大型とかなら新G2以上のオイルがいいかなと思いますね。

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