【使用状況を教えてください】
オイル交換のため購入した。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。

【使ってみていかがでしたか？】
純正オイルだから、安心感があります。やはり全合成なので、半合成、鉱物油により、エンジンからの振動が大 幅に減少されて、シフトチェンジもしっかり入れるオイルだと感じました。オイルを入れると、スイーっとエンジ ンが回り、均等に爆発しているようです。

【注意すべきポイントを教えてください】
　前回と異なるエンジンオイルを交換する際、エンジンフラッシングする方がお勧めです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
　ちょっと高いですが、純正オイルだから、信頼しています。

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愛車はRZ250なのでヤマハ純正のスーパーRSしか使った事ないです。
もっといい高いオイルはいっぱいあるけどスーパーRSは価格的には平均くらいじゃないかなぁ。
コスパのいい高性能オイルだと思います。
今後もこれ以外は使わないと思います。

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モンキー125の指定オイルはG1で今回初めてG2を使ってみました。
なんとなく回転が滑らかになったような気がしますが効果のほうは？かな。
自分は結構引っ張るほうなので少しでもいいオイルのほうが安心感があっていいです。

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CBR250RR MC51 の泣き所『ギヤ抜け』は水温だけじゃ無く、実は油温が大きな要因なのはご存知の通りです。オイルクーラーを増設するのも対策としてありますが、街乗りにだけなら高価なお飾りです。そこでノーマルラジエーター＆オイルクーラー無しのデフォルトでどこまでやればギヤ抜け頻度は少なくなるか、選んだのはMC51専用オイルの粘度17.5W-55でした。特に街乗りの方なら油温はアゲアゲで計測した油温は恐ろしくて言えませんが、シリンダー廻りの保護としてこのオイルを試してはいかがでしょうか。シフトフィーリングよりエンジン保護が最善の対策だと思います。

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CBR250RR MC51の悩みは水温管理ですね、PG55RCは5度下がります。たかが5度ですがこの差はエンジンの負担軽減には大きな差ですね(^ ^) 国際サーキットでは外気温35度で走行中の水温は85?90度、純正クーラントは5週目で100度を超えます。ミニサーキット用途のデータはありませんが、一度でも下げる努力が必要な個体ですね(^ ^)

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VMAX1200用に2回目の購入ですが何の問題もありません。また利用させて頂きます。

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セール？で買いました。
高級オイルが安く手に入ったのでとても満足。
NSRに使用中です。

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主にスーパーカブのチェーンメンテに使用してます。使いやすくオイルの飛び散りも少なくていい。使用後の滑らかなチェーン音が気持ちいいです。

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中身は問題ないでしょうけど、嫌な感じ

商品の品質、効果以前に、すぐには使わなかった為、段ボールケースを開けず何日か後ケースを見ると液漏れ。
開封すると容器がべコべコのへッコミ、どうやったらこのようになるのですか、発送時点から？輸送業者の隠ぺい？