往復500km（高速道路使用）のツーリングを終えたあと、バイクカバーをかけて屋外放置
それから2ヶ月間放置、最近では大雨と強風もありましたが屋外放置

このような放置に次ぐ放置を経てもなおチェーンは錆びませんでした。
バッテリー上がってエンジンかからなくなってましたが、チェーンだけは大丈夫でした。

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このオイル混ぜて粘度を好きな硬さに調整できます。
混ぜる量によって粘度がかわりますが、好きな硬さに調整できるので、
こだわりがあるひとにはおすすめです。

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シロップにしか見えません。笑
Kawasaki車に乗っているのでグリーンにしました。
値段がもう少し安くなると嬉しいです。

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化学合成油100%でSYN3なので、使い分けをしなくて済みます。
信頼性があって利便性も高いです。
ただ、最近価格が上がってきたので、コストパフォーマンスが気になります。

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他の方のインプレと同じく頭の六角部分の精度が微妙で多角や安いメガネでは舐めそうになります、
交換時には精度のある六角のメガネの使用をお勧めします。

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新車で購入したバイクの2回目のオイル交換に選びました。
次も少し早めに変えようと思っていたので銘柄には一切拘らずに純正をチョイスしました。

オイル交換で約3.2L使うので4Lだと微妙に余りますが、通勤用に所有しているミニバイクに残りを突っ込んでみようと思います。

走行性能など特に不満点もなく、さすが純正だなと思いました。

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純正なので、勿論性能は全く問題ないです。が、自分にはずっと安価なホンダ純正フルードとの差違が感じられません。メーカー指定の交換サイクルを守る&ストリート、という前提であれば安価なホンダ純正の方で全く問題ないと思います。

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bremboらしく、癖がないフルードです。液損も普通のようで、タッチも例えば普通の純正Dot4から代えても固くはなるけど、激変はしません。耐フェード性能は最強クラスのエンドレスやwakos sp-rに比べたら落ちますが、充分です。容器が液漏れしやすいのでそこは改善して欲しいですね。

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自分が知る限り、耐フェード性能はこれが最強だと思います。液損も少ないの
で、タッチも相当に固くなります。いい意味で本当のレーシングフルードなので、これを使うならその前提でマスターサイズ等を決めないと生かしきれないですね。勿論ライダーの好みによるところも大きいですが。

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信頼のブランドのヤマハ
原付で使用しました。
凄く調子が良くなりました。
初期は５０ｋｍくらいしか出なかったのに
今では６０ｋｍオバーするくらいになりました。

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