シールチェーン対応と明記していないので不安でしたが、
名称「シールチェーン用グリス」って書いてあった。
スプレー後、透明になります。

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特に理由もないのですが、なんとなく使用しています。
使用していて不満も違和感もないので、特段問題には思っていません。
価格的にも可もなく不可もなくです。

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メーカー指定はG1でよいとのことでしたが、奮発してグレードが上で化学合成油を利用してみたかったのでG3にしました。

走行等からのフィーリングは、よくなったように感じております。
ホンダから出ているメーカー品だけあり、安心して購入利用できます!!

次回以降も継続して利用していきたいです。

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グロムについ先日まで使っていました。それ以前のG1に比べ、各段にメカノイズが低減されると共に、明らかに回転が滑らか且つ俊敏になりました。空冷シングルは、オイルに対する要求が厳しいです。当方のグロムはエンジンは全くいじっていないのですが、最高出力の7000 rpmを超えてもパワーは衰えず、3速なら9000+でレブリミッターが作動するまで回り切ります。4速でも当然G1とは大きな差がつきました。コールドスタート時にもスムーズに回りますが、暖まって来ると本領発揮して、それからずっとフルパワー状態で走り続けても衰えません。本来、高回転型マルチ用のオイルの様ですが、グロムに対する相性もバッチリだと思います。シフトもスコスコ入ります。
オイル交換後、1400キロほどで明らかにパワーダウンを感じたので、オイルが劣化したかと思い、試しに渡MOTULの300V Factory Line 5W-30に交換してみました。別途酷評しておりますが、高いくせにG4よりもずっと回りたがらない状態になってしまいました。300Vの名誉のために言っておきますと、単体で評価したら決して悪いオイルではありません。かなり高性能ではあると思うのですが、G4が良すぎた。もしライフが長いのであれば、MOTULの評価も上がりますが、価格も考えるとG4の圧勝です。
そう、コスパの良さを強調せねばなりません。これだけ高性能な100％化学合成油がこの値段で買えるというのは素晴らしい。このレポートを書いている時点で、ウェビックさんがセールをやってくれたので、G4を買いだめしました。フィーリングが悪化したらすく変えるという使い方をしても、何せ1Lを1本でおつりが来る量しか入りませんので、グロムの性能を目一杯引き出してやりたいです。それから、納車を心待ちにしているCT125ハンターカブにも、このG4を入れてやろうと思います。キャラ的にスポーツではありませんが、空冷125との相性はバッチリと思いますから、CTにも良いオイルを入れてやりたいと思います。
まだまだ色んなオイルを試してみたいと思っていますが、私が経験した中では超おススメのオイルと断言出来ます！

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バイク専用等も色々使用していますが、どこのホームセンターにも売っている、この商品を一番多く使用しています。
昨日も２本購入。バイク専用の高いものと値段は変わりなく安価ではありませんが、吹き付けると粘りが出て、飛び散りはありますが多くはありません。正直、どのメーカーも同等品は同じ感じです。
走った後にホイール周りを軽く拭く程度でOKです。
毎日の歯磨きと同じ感じで小まめにルブして、たまにクリーナーしてルブという感じですかね。
自分は２?３回の吹付で１本なくなる感じです。

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３００ｋｍ?５００ｋｍでチェーンに給油。
それ以上走っても持ち運びと出先でチェーン給油も面倒なので、一回のツーリングごとに給油。
ずっとこれ使ってます。
白くなるやつも有りますが、こっちの方を使ってます。

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セロー２２５での冬季北海道ツーリングに使用しました。
かなりサラサラで、寒い朝でも始動性は抜群でした。
オイル下がり気味だったのでオイルがよく燃えましたが、
極度の寒冷地でもトラブルなく走ることが出来ました。

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グロムの最初のオイルはULTRA G1、その後G4に換えて別物の様に良く回り、静かにもなり、つくづくオイルの性能が重要と認識。欲が出てMOTULの300Vを入れましたが、これが期待外れでした。5W-30の低粘度タイプ、小?中排気量車向けということで、きっと合うだろうととても期待していました。
実はオフ用に愛用しているCRF450Lに300Vを入れて、それがあまりにも調子が良いので、MOTULはやっぱすげーとさらに期待値が上がっていました。ところが、結論としてははっきりG4の方が上です。まず、G4の時に影を潜めていたメカノイズが若干ですが聞こえる様になりました。イマイチ回りたがらない感じ。その後オイルがどんどん暖まって、少しフィーリングは改善しましたが、それでもG4の時のパワフルさにはちょっと劣ります。G4が0W-30でもっと低粘度だから？ただ、そのG4も1400キロぐらいから如実にパワーダウンを感じました（1600キロで交換）。やっぱりシングルだから、意外とピストンスピードは速いんですかね？オイルの良し悪しによる差が大きいと感じます。何しろ限られたパワーなので、少しでも抵抗が上がると速度の乗り方に大きな差が出ます。
今後色々別のも試してみようと思います。HIROKOかなあ？

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オイル滲み・白煙防止目的で鉱物油・高粘度のエンジンオイルを使ってみたくこれを購入
滲みは止まらなかったが抑制効果はあったように思う
そうだとすれば、交換後400km程度で滲む量が増加したので
粘度低下＝オイル劣化ということになる
この程度の劣化は本来なら許容範囲内なのかもしれないが
購入目的を考えるとがっかり
粘度低下といっても10w-40や少し？粘度低下した15w-50に比べればまだ粘度は上だけど

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TF125に入れ、余ったオイルを草刈機の混合油を作るのに使いました。ヤマハビジネスオイル→ホンダウルトラ2スーパーときて初めて純正オイルを使いましたが、可もなく不可もなく普通のオイルといった感じでした。

全開で長時間の高速巡航、林道にてひたすら1速で登坂するなど過酷な状況において、オーバーヒート気味にはなりましたが焼き付き抱き付き等なく、流石は純正オイルの中でも一目置かれているオイルだと思いました。草刈機の方も薄めの50:1で混合したところ、エンジンもよく回り問題なく使えました。

ただ、煙の量とチャンバーからのオイル垂れは多いです。オイル供給量が多いF125で全開にて負荷をかけると、いつも後方が真っ白になっていました(笑)

2ストらしい白煙を求める人には、安くて一定の性能がある良いオイルなのではないでしょうか。

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