レース車両に使用中。他のフルードにはないカッチリとしブレーキタッチになります。
容量も多く、一人で使い切るには文字通り湯水のごとく使わなければ使い切れないかと、、

寿命については、車両の特性にもよりますが、自分は1レース、または4・5回のサーキット走行でブレーキが垂れ気味になるので、そのくらいの頻度で一度交換しています。

公道走行で使用するのであれば、高い頻度で交換する必要はないかと思います。
また液色が鮮やかなグリーンなので、ちょっとしたカスタム感も得ることが出来るかもしれません。

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いつも同じ商品の４Lを買ってましたが今回は3Lだけ欲しかったので1Lを三本買いました。1L版はジャバラ状のノズルなのでエンジンに直接入れれるかもって思ったけど無理ですね。オイルが案外とコッテリなんで途中からドバッ！と出そうです。ちゃんとオイルジョッキーを使いましょう。
廃棄するオイルはコレと同じ商品。ずぼらして6000キロ強を走ったのですが、そりゃあ見た目は汚れえてましたが触ってみたら劣化は少ないと思いました。
私はスポーツ走行的な激しい走りはせず、まったりペースが多いから当然かも。

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ごく普通のクーラントです。
デイトナが売っていますがデイトナ製では無くメーカー品です。この手の製品はむしろその方が安心ですね笑
特に可も無く不可も無い商品ですが、安いので定期的に交換してます。
希釈タイプなので薄めて使用しましょう。

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[品質・性能]
希釈しなくても使える=とりあえず入れておけば凍結の心配も濃度間違いの心配も無いということで冬季は迷わずこれにしています。色も綺麗な水色で量や汚れ具合の確認もしやすいです。

[コストパフォーマンス]
希釈して使うタイプよりはやや割高ですが、別途真水を用意しなくて良い手軽さは価格差を補って余りある利点かと思います。寒さの厳しい地域でなければ多少薄めるなりして使うこともできますし笑

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KLX250SR 93年式用に何度かリピートで購入しています。
以前はサービスマニュアルの指定どうりにオイルフィルターを交換していましたが、
ここ２年ほどオイル交換のみでフィルターは交換していませんでした。

荷物が届いたので早速オイル交換ともにフィルターを外してみましたが、
紙製のフィルター部分が破れたりする事もなく、しっかりした状態で残っていました。

フィルター内部にはスラッジが堆積しており、フィルターの役目を果たしてくれていると確認しました。

次回はマグネット付きの物を試してみたいと思います。

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お世話になっているお店がホンダのお店なのでGSX-S750の納車時オイル以外はずっとホンダの「G3」を使用していました。
今回は気分転換も兼ねてスズキ純正指定で一番グレードの高い「R9000」を選択。

入れた直後の色味はG3より薄く劣化の具合は分かりやすいです。
R9000を入れてから現在1500キロ程度走行（ツーリングのみ）、オイルの色は濃くなりましたがシフトフィールに影響は感じられません。

G3との差ですがシフトの入り方が変わりました。
G3がガチッと入る感じだと例えるとR9000はスルッと入るような感覚。性能差は分かりませんがN芋をやらかす頻度はかなり減りました。自分はR9000の方が好みのシフトフィーリングですがあくまで好みの差だと思います。

お店に頼んでエレメントと同時交換で4本使用、500ml程度余っていました。

容器のデザインがカッコいいとバイク仲間から好評（？）です。

特に不満もなくやはり純正指定の安心感もありますので（500ml余ったし）、今後はR9000を使用し続けたいです。

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1996年からCR125で使用しています。当初は本製品がなかったので2CRVでしたが、コンロッド、クランクはまだ使えます。シリンダーも縦傷は入っていないので保護性能は高いと思います。カチ回す方ではないので混合比は1/60で使用しています。

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タイトル通りの高性能なオイルかと思います。
ヤマハ＃10と＃15中間相当で少しコシと粘りを期待して、アッシュ＃40と＃58を混合して使用しました、尚、中間比率は半分ずつではありませんでした。(この辺はアッシュ担当さんに伺いました)
ヤマハ純正は初期から中間までは好みですが、最後のコシ粘りが欲しいので評判の良いアッシュさんを使用しました。
ＯＨと同時作業でしたので、最初は部品馴染みも無い状態ということもあり硬い感触でした、実は柔らか目を狙ったのですが、ちょっと失敗かと思いました、その後シール類が馴染み始めると丁度良い塩梅へと変化！今ではバッチリです。
狙い通りの特性でピッチングや動き方も好み、奥で粘るようなコシも有り前後接地感も増えたように感じます。
オイルでここまで変更できるとは思っていませんでした、ＯＨではさほど交換部品も多く無く、ほぼシール類のみの交換作業でしたので、馴染み後の効果はオイル特性で発生した物です。
作業半年後の状態もヘタリ無く、安心感は変わらない事からオイルの劣化も緩やかなようです。

同時にヤマハ＃15指定車種にアッシュ＃58単体でオイル交換実施、使用しても同様な純正プラス特性を確認でき劣化も感じませんでした。
足回りに少し不満が有るような時にはオイルでのチューニング調整もでき、更に一つ上の性能も期待できるので今後は連続使用になるのではないかと思います。
オマケですがＯＨや交換時のエア抜きが非常に楽に、簡単になります。

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250EXCにて使用中。
オイルの推奨は50：1までですが60：1や70：1にて使用。
林道やミニコース、ヒルクライムなど気にせず使ってますが問題なしです。
以前は低速走行が長いとプラグが死んだりしてましたがここ数か月は大丈夫。
指定のモトレックスやワコーズなどと比べて粘度が低く混ざりやすいです。
普段の遊びはこれで全然オッケー。

プラグが死ぬ時も吹けとしては悪くなく、いつもオイル濃い疑惑を感じていました。
トライアル車は80：1あたりが普通のようですし。

ハードエンデューロの人は濃いめがいいんでしょうが混合比は使い方次第って事でしょうか。

注ぎにくいと言う人がいますが、口を上にして持つとスムーズに注げます。

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リピート購入です。
購入しようと思ったときに、RevTechもしくは、モーターファクトリーで安価なほうを購入しています。
10年以上使用していますが、問題はなく安心して使用できます。

ただ、10年以上前はもっと安価したね。

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