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2.3/5
| 性能・機能 | 2 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| フィーリング | 2 |
| 性能持続性 | 0 |
| 保護性能 | 0 |
自分は鉱物油派なのですが今回気分を変えて部分合成油を試してみました。カストロールの部分合成油なのでハイパフォーマンスを期待していたのですがどうもマジェスティｓには不向きなようですね。フィーリング等かったるい感じがしてエンジンが心なしか重く感じますね。もしかしたら今までヤマハの純正オイルでしたのでまだ馴染んでいないのかもしれません。マジェスティｓにはイマイチですが他の車種にはいいかもしれませんので参考程度にしてください。
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3.3/5
| 性能・機能 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| フィーリング | 3 |
| 性能持続性 | 3 |
前回の分解清掃から約３年経過し、ステムベアリングの交換と併せてフォークの分解清掃を行いました。今回は、社外のオイルを検討したのですが、価格が安くここまで特に不満もなかったので前回と同じこの商品を購入しました。古いオイルを抜いたところ結構状態が良く、もう少し交換を先延ばしできた印象でした。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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3.0/5
| コストパフォーマンス | 3 |
|---|
アイドリング(本製品投入)前
投入アイドリング10分後
総走行距離4万目前にて何かが変わるかと購入、使用。
結果的に劇的に何かが変わったとかはなく、普段5分程度のアイドリングが10分指定となり気候もあるのかエンジンオイルの温度が高くなり、暑さに苦しんだのが印象深くなってしまった。
入れる前から真っ黒(画像1)じゃなければ何か変化が見えたのかもしれない。
愛車に何かしてみたい！って方には気軽に出来るしおすすめ。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 性能・機能 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
のんびり街乗りオンリーで、大した運転技術もない為、銘柄による良し悪しなど体感できない。
その上、手に入れた中古車を盆栽している最中に、フォークオイルも変えておくか程度の気持ちで交換した為、性能云々よりも値段優先で本品に決定。
横着をしてフォークのオーバーホールもせず、ただただオイル交換をしただけ。
純正指定の10号から15号に変えたからか、単にオイルが新しくなったからか、はたまたブラシーボかは不明だが、なんとなく乗りごごちが良くなった気がする。
サーキット走行でもないし、数百ccしか使用しないのに、リッター数千円のオイルは無駄に感じた為、本品の価格設定は有難い。
欲を言えば、着色されているとオイルレベルが測りやすくて良かったのにとは思うが、価格を考えれば注入の際に気をつければ良いだけなので、些細な問題と割り切れる。
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4.0/5
| 性能・機能 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| フィーリング | 5 |
| 性能持続性 | 3 |
| 保護性能 | 4 |
モータサイクルショーにてワイズギア社員からSSを乗っているならぜひと勧められ試しに購入。確かにシフトフィーリングが滑らかになったと感じた。サーキットに行く人だけでなく週末に峠へ走りに行く人にもお勧めできる。ただし、通勤やロングツーリングがメインの人には少々コストパフォーマンスが低いかとは思う。
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1.5/5
| 性能・機能 | 1 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| フィーリング | 1 |
| 保護性能 | 1 |
カストロールのレーシング4T 10W-40から交換しました。
まず交換した頃はクラッチが弱すべり状態で交換したので少しでもクラッチ交換するまでに持ってくれば良いと考えたのですが、
まず冷間時でもギヤが全く入りませんでした。あとギヤ抜けが酷かったです。
なので500kmほどで元のカストロールに交換したら今までの感覚に戻りました。中身はガルフオイルみたいです。
安いので試しましたがダメですね。
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5.0/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
円陣家至高CPO-Rを使い切ったので今回は試しにこちらを購入してみました。
CPO-Rと比較での評価をお知らせします。（同じ使い方にて）
・粘度はこちらの方が柔らかく、冬場の気温が低いときでもサラサラしていて使い易い、
対してCPO-Rは固くてシリンジから出難くチェーンに馴染むのにも時間がかかる
・粘度が低いせいか、塗布後の拭き取りもキレイにできるため結果飛び散りも少ない
・粘度が低いせいか、アクセルレスポンスがより軽くなったような気がする
・CPO-Rは粉末のような細かなゴミ？砂？を吸着してしまうが、こちらはそれが少ない
・耐久性もこちらの方が良いとの評価もあるが、そう言われれば多少そんな気もする程度
・容量が同じで価格は2/3くらい
総評として全く遜色無く、同じか若しくはそれ以上の商品だと思います。
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| 性能・機能 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| フィーリング | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
缶から直接注ぐには不安しかないサイズ
このフルードを使っている人を知らないけど缶のラベルデザインが好みなので購入
オイルの色が少しだけ茶色がかかった色でした
原付だと交換に使って4?6箇所くらいに使える量だと思います
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4.0/5
| 性能・機能 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
| 性能持続性 | 3 |
| 保護性能 | 3 |
G2のオイルを使用してたのですが、もうちょっとフィーリングを向上できないかなと思いG3を試しました。期待通りのフィーリングでかなりいいですね。
純正オイルの安心感と手頃な値段が魅力的です。
街乗りと日帰りのんびりツーリングであれば、なんの問題も心配もないですね、VFR800に使用しましたが、純正指定の10w30で十分だと思います。
燃費も若干良くなりました。
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フィーリングがいまいちとインプレッション掲載しましたがオイルが馴染んできたのか現時点ではフィーリングやその他全く問題なくマジェスティｓにもオススメできるオイルです。星あと2つ追加します。