他の方も多数インプレしていますが、チェーンメーカーのケミカルだけに他の商品とはやはり違います。吹きつけ後に粘りが出てくるので飛び散りは最小です。頻繁にチェーン掃除しますが前は所謂ホワイトルブを使用していましたが飛び散りでバイクが汚くなるので辟易していました。これを使ってからはチェーンの見た目も綺麗に保たれるし言うことなしです。値段以外は大満足です。

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純正指定がカワサキのG10でしたが、少し固めのオイルにしてみました。少し固いかなと思うほどで劇的に固くならず、ちょうどよかったです。カワサキ純正の安心感もありますし、お手頃な価格もいいのでないでしょうか。

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少しやれてきた感じのエンジンが元気になった印象です。シフトフィーリング、レスポンスとも向上の好印象です。ただ、使用限界が来た時の性能劣化もわかりやすいくらい。それがオイル交換時期という理解かとおもいます。あとはお値段でしょうか。

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　今まではヤマルーブのドライタイプチェーングリスを使っており、その品質に大変満足していたのですが、今回は変化が欲しくなりウエットタイプを購入してみました。

　使用してみるとドライタイプとは異なり、ムース状の泡が出てきました。ムース状であるため、チェーンの隅々まで浸透してくれそうだと思います！

　感想としては、ウエットの方が潤滑性能に優れる反面、ドライの方が効果持続期間が長く続くようでした。
　ドライタイプはあまり頻繁には乗れない人向けで、ウエットタイプは毎日バイクに乗る人向け、といった感じでしょうか。

　なお、これはウエットにもドライにも共通することなのですが、ノズル部分に一考の余地があると思います。
　キャップをはめるためにはストロー的な部分(ノズルそのもの)のみならず押し込む部分(ノズルと缶をつなぐパーツ)までをも取り外さなければならないため、再度使うためにノズルを装着しようとすると多少の「無駄吹き」が発生します。この点だけが改良してもらえたらと思うポイントですね。。。
(自分は無駄吹きを回避するために、ノズルを取り外さなくてもキャップが装着できるようキャップに切れ込みを入れました。)

　少々細かいことも書きましたが、本来の効果には大満足です！
これからはドライとウエットを用途に合わせて使い分けていきたいと思います。

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外車のエンデューロレーサーに乗っています。
以前はモチュールのチェーンオイルを使用していましたが、量の割に高い！
モトレックスは量が多くて安価、あまり塗布し過ぎると飛散しますが、それはどのメーカーも同じ。
ケチケチせずにたっぷり塗布したら、ウエスで余分なオイルを軽く拭いてしばらく放置するとグリス状に変化します。透明なのがイイですね。長く使えますが、次もコレにするでしょう。

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今回初チャレンジでしたが、愛機GPZ900Rとの相性もいいみたいで満足しています！次回もこれにしようかなと思っています。

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NSF100に使用しています　他のオイルも使用してみましたが、今の所これが一番マシンが安定するような気がします。さすがメーカーさんの商品。

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他社の純正エンジンオイルに比べ安いので現在カワサキ車にこのオイルを使用している。
1シーズンで3回ぐらいはオイル交換するので、この安さは有りがたい。
安くても部分合成油で問題なし。

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以前乗っていた、カタナ1100の頃から使用しています。
カタナは、走行距離が12万km近く走りましたが、この間8万kmでバルブが欠けたため、エンジンの腰上のオーバーホールをしましたが、シリンダーなどにも傷などもなかったです。
今乗っている、バンディット1200Sにも入れていますが、夏場にオーバーヒートなどもしません。
少し高価ですが、長い目で見ると良いオイルだと思います。

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HD純正である必要もなく値段もまぁ手頃、通年通して問題無し、普段使いからドラッグレース遊びまで使っております。手頃な値段と書きましたが円相場の変動で値上がりしない事を祈ります。

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