前はいいオイルをいれた事もありますが、燃費が落ちる粘度が固い10W-30同じ粘度でも、そこで純正に戻すと燃費が向上している、でも性能的にきになる、それを解消するため少ない距離で交換してます。2000kmコストも抑えられまんぞくです

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私の御老体バイクにはこちらのオイルがぴったりです。カタイので冬場はちとキツいですが・・・
あとは、もう少し値段が安いといいのですが・・・

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KTM推奨オイルと言うこともあって使ってみましたが、相性が良いのかとても満足してます。以前は、モチュール7100 10w-60を使っていましたが、コスト的にも良いですし、極端に性能落ちを感じないので大満足です。

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かっぱえびせんみたいなオイルです。

とにかく最初から最後までシフトフィーリングがかわらないので、まだまだいけるんじゃないかと勘違いしそうになる。年中5W-30を常用していますけど、10,000rpm以上回してもいい感じで、50,000kmオーバーの車両ということを感じさせません。
唯一の難点は缶の形状が四角のため、ひっくりかえしても最後まで出し切れる気がしません（笑）

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レイダーに使用しています。
とにかく熱持ちのいいバイクなので走行距離に関係なく半年に一回の交換をしています。
今のところ熱ダレが気になる事もありません。
低回転高負荷型のエンジンとのマッチングは悪く無いようです。
コスパに関しては120点ですね。

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今回もオイルはSPEC-Rに交換。そのついでに毎回入れてます。

オイル交換は毎回3,000kmを目安に実施していますが、その度に使用するようにしています。

フィーリングとしてははっきりはしないのですが、真夏でも全然熱ダレしなくなりました。シフトフィーリングは元々のSPEC-Rがいいので、それから変わるような感じはしません。
しかしヒロコーさんの油脂はほんといいですね。motulの300Vもシフトフィーリングとかよかったんですけど、1,000kmぐらいで感触が変わってくるので、最初から最後までシフトフィーリングの変わらないヒロコーさんはイチオシです。

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車ですいません。
今年の5月に納車されたJB23Wのオイルが3Lなので1,000kmのタイミングでモービル1の5w-30と共に2本注入しました。
多少オイルが硬くなった気がしますが燃費計算では純正オイルとそう変わりませんでした。
若干ターボが効き始める3,000rpm付近からの加速が良くなったかなと思えますがプラシーボの域を出ていません。
純正のエクスターFが特別配合で有機モリブデンと贅沢仕様だからかもしれませんが…
DR250sに入れるとシフトチェンジ含めて劇的に効果を感じるのですが車には余り向かないかもしれませんね。
ジムニーには1本で十分かもと思いました。

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V-MAXの夏のオイルは純正では厳しい。渋滞では水温が上昇しストールしてしまう。
20W50は選択肢が少なく、高いものと安いものが極端で中間が無い。
安すぎて少々心配になる本製品だが、耐久性は無いものの2ヶ月程度であれば何とかもつ。
3ヶ月目にはあきらかにシフトフィールがわるくなり、こまめな交換は必須。
だかオイル交換後は、あきらかにエンジンの調子がよくなり、オイルの効果が実感できる。
これだけ安ければ、暑い季節に2回交換しても十分なコストパフォーマンス。
こまめな交換で状態把握もできるので、真夏はこれ一本。
渋滞でもなんとか持ちこたえ、ストールもしない。

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本当に正直に書くと・・・・
エンジンにいいかは短時間ではわからないし
調子が良くなるわけでもないし。
問題が起こらない限り評価って難しいよね。

取り合えず精度が悪くて取り付けられないとか
不具合が発生したとかはないですよ。

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チェーンが白くなったり黒くなったり飛び散ってホイールが汚れたり
中々期待通りの物には巡り合わなかったのですが
これはほぼ無色透明で他と比べてあまり飛び散らないのでお気に入りです。

他にメーターケーブルやレバーなど色々な可動部分にグリースとして使用しています。

１本でかなり使えるのでコスパは悪くないです。

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