ZX-14R '12で使用。

このオイルの粘度は10W-40ですが、他のメーカーの同じ粘度のものに比べると
少し硬い感じがします。オイルジョッキに出してみるとトロっというよりも、ドロっと
してるのが分かります。
さすが大排気量向けの純正オイルとだけあって、長時間走っていてもギア抜け
しやすくなるということもありません。ギアもカチッと入ります。エンジンノイズもかなり減ったのがわかります。

今まで高価な全化学合成油を入れていましたが、これからはこのオイルを使用して
いきたいと思います。

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ボアアップしたDIO110に使用しました
ミッション車のようにギアの入りも分かりませんし…
元々スクーター用というわけでもありませんので参考までに…

投入時には油温計を付けていなかったので、どれくらいまで油温が上がっていくのか分からない状態でしたので万全を期して15W-50としました
以前入れていたのはトリプルアール（15Wだと思い込んでいたものの、10Wに添加剤で15W相当にしたものでした）だったのですが…

まず、入れ替えた直後に感じたのは振動とノイズの劇的な低減
慣らし後の入れ替えだったので300km走行で交換したのでオイルもほとんど劣化していませんでした
それでいてこの違い
走行フィーリングは全体的に滑らかになりました

吹け上がりが重くなってしまいましたが、それは粘度が15Wだからでしょう
特に今は冬場と言う事もあり、始動直後は硬いですね
当然ですが
始動性も少々悪化はしましたが、暖まれば問題皆無です
かからないなんて事は無いので特に問題なしです

そして今回油温計を装着し、油温がそこまで上がらない、という事が分かったので…
次は普通に10W-40のパノリンオイルを試してみたいですね
1つ上のSYNTHを使ってみようと思います

良い感じであれば夏場は15W、冬場は10WのSYNTH、と使い分けていきたいと思います

熱に強い、というのはかなり惹かれる謳い文句ですし…
ボアアップ＋ヘッド加工で熱量も増えてるでしょうし、夏場は特にオイルに過酷な状態になりそうですので…

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自車に使う油脂類がほぼエルフということからチョイスしました
使い始めて1年ほど経過してますが、取立てて冷却性能が向上したっていう実感こそないものの
水温計を見る限り、95℃前後からの水温が安定してるように感じてます
それまで入れていた希釈タイプの一般品との比較ではありますが・・・

次は性能向上を謳ってるようなクーラントをテスト的に入れてみたいと思ってますが
そこまでのモノは望んでないっていう方に、このエルフはオススメできるかと
可もなく不可もなくと言えばそれまでですが
少なくとも悪い性能ではないと思います

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GSX400Sカタナのオイルと同時に交換しました。

純正と同形状で、手に入れやすいので購入しました。
交換には、専用工具（1000円程度）を購入して取り替えました。
Oリングはあらかじめセットされているので、
パッキン面に薄くオイルを塗ってから締め込み、
パッキン面がクランクケースに接触してから2回転締め付けます。
これが結構硬く、途中で不安を感じ2回転は締め付けませんでした。
でも、漏油はありませんでしたので問題ないと思います。
ちなみに、フィルタ交換時のオイル量は2900ccだそうです。

ヨシムラのドラッグサイクロンを取り付けていましたが、
特に接触することなく交換することができました。

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【Webikeモニター】　ZX-14R '12で使用。自分でオイル交換するようになったので購入しました。
バラ売りのものと同じなのに一個あたりの値段がほぼ半額と安く、オイル交換サイクルの短い大排気量のバイクには打って付けです。

このフィルターの性能ですが、「フィルターの折目を約20%増やし、ろ過面積を拡大。ノーマルに比べ、オイルを長持ちさせ、エンジンの負担を軽減」と言っていますが、正直わかりません。

このフィルターに対応した車両であれば純正品と差異なく使えるので、コスト面で◎です。

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WR250Xにてモチュール300Vからヤマルブ4RSに変えてみました。
300Vの初期フィーリングの感動はスゴかったですが、4RSにその感動はありませんでした。
ですが、長時間の高回転走行にも耐えてくれそうな安心感を受けました。
とは言ってもフィーリングも決して悪くありません。
それ以外も全く悪くありません。ただ感動するほどの良さも感じられませんでした。

しかし、300Vで味わったすごい感動も1000kmほどで薄れその後も500km単位でどんどん悪くなり3000kmでバイクを労わりながらの走行になった事を考えると、性能が持続してくれそうな4RSに変えて正解だったと思います。

国産4大メーカー純正オイルの中で1番、オイルメーカーと比べても優秀、と評価の高いヤマハ純正“ヤマルブ”の最上級グレードですので、これ以上の安心は他のオイルでは得れないかもしれません。

4RSを私の中での“最高ランク”の基準点にします。

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　オイルがムース状の泡になっているため、チェーンのリンク部に、しっとりと染み込みます。この特性の恩恵で、オイルの噴射が必要最小限にすむため、結果的にオイルの浪費と噴射後のふき取り作業が低減されます。液体タイプの物よりは、断然良いです。
　塗布後のグリスの持ちも良いと思います。
　また、基本性能とは関係ないですが、キャップの素材や作りがしっかりしているため、何度も取り付け、取り外しをしても、はめ具合が緩くなりません。ノズルの樹脂部の、缶への差し込みも適正で、使用回数を重ねるに従って、徐々に緩くなり、ポロっと落ちる事はありません。
そういう意味で、使い勝手は非常に良いです。
唯一の欠点は、他社品より高い事です。
それでも、お勧めです。

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20L以上使いました。なのでインプレしていきます

安価でどこでも売っている
安価なので交換頻度が上がります

とにかくコスパが良いのでじゃんじゃん交換出来ます。性能自体は可もなく不可もなくです。2000kmぐらいで劣化し始めるようでギヤが入りづらくなりました。あと、あまり熱に強くないようなのでツーリングにオススメです

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単なる水抜き剤だと思ったほうが賢明です。さらに、何故かエンジンの吹けが悪くなった気がします。何故かCRC556の様な臭いがしました・・・。これなら、普通の水抜き剤を入れたほうがマシです

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VTR250を中古で購入し、元々どのオイルがいつ頃交換されたかも不明でしたので、
とりあえずのオイルとして、オイルフィルターと同時に交換しました。

信頼感のある純正で、一部合成油を使用している商品としては、
安価なのではないでしょうか。

シフトフィーリングなどは特に変わった感じはありませんでしたが、
履歴のよくわからないオイルと違い、安心して気持ちよく走ることができます。

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