安心の替えパッキン付きです。（カバー側）
エンジン側のＯリングも付属していれば文句なしですが
これ買っておけば間違いないかと思います。

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泡銭ができたのでＷＲ２５０Ｘのフラッシングに使用しました。
現在約９０００キロ、だいたい１５００?２０００キロでオイル交換、１０００キロ走行時にＺＯＩＬでフラッシングしました。

この商品を選んだのはＺＯＩＬより数十円安かったからだけです。
チタンなんちゃらはまったく意識していませんし、推奨されている方法は行っていません。
フラッシングの際にはオイルフィルター交換推奨ですが、使いまわしできるステンレスオイルフィルター装着済みなのでパークリで掃除しただけです。

このオイルを投入後、１５分ほどアイドリングして抜きましたが、思ったほどどす黒いのが出てくることはなかったです。推奨方法でやっていないからか、乗り方や走行距離の問題かは不明です。
フラッシング後、いつものカストロールのオイルを入れましたが、変化は感じられませんでした。

推奨されている方法でやれば効果はあるのかもしれませんが、めんどくさがりの自分には数十円の差ならＺＯＩＬの方がいいように思えます。

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　１万キロ走ったニンジャ１０００に入れてみました。若干ですがメカノイズも静かになったような気がします。エンジン内部が見えないので効果はわかりませんがお守りという考えで入れてみてもいいかも。ただ、値段が高いのだ悩ましいところです。

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セカンドバイクの１２５ＣＣに入れています。空冷なので熱ダレに強く、コストパフォーマンスは良いと思います。ギアの入りも良くなりますが、メカノイズも若干ですが静かになったような気がします。

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知人のＣＢ400spec3の車検時に使用しました。シフトの感触もよく、更け上がりも良いです。まぁ交換したばかりだから当たり前ですが…ハイグレードオイルと同一車種で比べてないのでちゃんとした比較は出来ませんがエンジンオイルとしてメーカー純正という安心感もありコストもあまり掛からず良いかと思います。

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スプリングキットに入ってる1Lでは足りなかった為購入しました。
性能は良かったのですが、価格が少し高いですね。
一流ブランドなので仕方ないですが、フルードだけで1万弱は辛いものがあります。
何度もオーバーホールする予定が無いなら店に頼んだ方がコスパ良いと思います（慣れてないと時間と手間もえらくかかるので）
性能はとてもいいです、エア抜きもすぐに抜けましたし、乗った感触も良好です。

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価格も安いので、良く使っています。オイル交換初期は、フィーリング、シフトタッチ共にワンランク良いです。使っていくうちに普通になります。このオイルの良いところは、劣化が穏やかです。穏やかに、シフトタッチが悪くなったり、メカノイズが大きくなったりします。シフトタッチが発生したタイミングで交換の準備に入れば丁度良いです。某オイルメーカーの物を使用しているときは、性能はほどほどだったのですが、劣化が突然来るので困りました。シフトミスを連発するようになります。その点で、G2は安心です。

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KTM 指定商品。
リザーブタンク設置で購入しました。
品質的には分かりませんが指定商品ですので問題ないと思います。

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長年使用していますが、不具合ありません。
交換後(約5000km/年)明らかにギアの入りが良くなります。
競技車両でもないのでオイルにそこまでの性能を
求めておらずコスパに満足しています。
純正に比べ格段に安いので交換頻度を短めに出来て
愛車のコンディションを保てます。

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安心して使用できる純正のオイルが安く購入できました。注文すると、スグ届き大変満足しています。梱包もキッチリできていましたし、また購入したいと思います。

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