セロー250と同一エンジンのXT250Xキャブ車に使用しました。
シルコリンPro4やモチュール300Vなど、どの「エステル系化学合成100％」オイルも1000キロ程度で急激にギアの入りが鈍くエンジンの回転が雑になり、2000キロ程度で交換していました。
このオイルはそのような事が無く、3000キロ使用しても初期性能を維持していると感じます。
どうやら100％と表示しても、全量エステルの「エステル100％」と、エステルを数％混ぜるだけの「エステル系化学合成100％」は似て非なる物のようです。
4000キロでようやく劣化を感じ、また同じオイルに交換しましたが、まだ大丈夫だったようです。
初期投資は高いですがロングライフで経済的だと考えます。
現在はリッターバイクと自動車にも入れています。

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このスーパーゾイル4サイクルを、エンジン慣らし後にオイル交換時に使用しました。スズキのエンジンはホンダと違ってガサツな回転フィーリングなんですが、使用後はスムーズな回転フィーリングになりました。値段は高いですが、安くて体感できない添加剤と違い後悔のない商品です。

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KTMのEXC125指定オイルです。
横にオイル残量ゲージがついていて缶のオイルと違って残量がはっきりわかるのが便利です。
価格も手ごろで良い商品だと思います。

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G3がとても安かったので、
来年のオイル交換用に購入しました。

今までは、G2だったのですが、
値段があまり変わらないので
初めてG3を買いました。

走行していないので、
感想は分かりません。

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ヨシムラ K＆NオイルフィルターをCBR1000RRに取り付けましたが、これまでのものと異なり、フィルターレンチではなく通常の六角レンチで取り付けることができました。コンパクトなエンジンでパーツの隙間も狭いので、この設計はとても高評価です。使用感はこれまでと特に変化はありません。

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これまでにも使用して信頼できる製品でしたので、今回もこれを購入しました。毎回オイルフィルターとともに交換していますが、特にトラブルもなく作業を終えました。交換後、毎日乗っていますが、これまでの好調を維持しています。

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【Webikeモニター】
いつも無くなればこれを購入してます。
ホームセンターにもありますが、セール期間にまとめて買えば安心です。

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夏も終わったので5W-40にしました。
化学合成油で財布に優しいのを…と探したらやっぱりこれになりました。
オイル交換する度に違いがわかります。
悪いところが特に見当らないので良いオイルだと思いますよ。

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前回使用した冴強はかなり酷使してしまったにで、今回のオイル交換は速めに行った。
ストックしていたオイルがなくなってしまったので、久しぶりに2りんかんにてオイル交換を行った。
今回選んだオイルは、これまで一度も使ったことの無い「WAKOS」のプロステージS。
色自体はカワサキのように特異なものではなく、いたって普通のもの。
作業終了後、出だしがまず軽くなった。
低速発進はまるで惰性で進んでいるかのようなスムーズさがあった。また、シフトフィールも非常に軽く、カチッと思うままに変速できるのがうれしい。

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残すところあと400kmほどで新車購入より6万キロの走行を迎えるNinja250R。
その5万台最後のオイル交換の際にフィルターも交換。そのときにこのK＆Nのものを使用した。

これまで使用していたのは安価なフィルター（ベスラとか）だったため、Oリングが毎回付属していなかった。
よくないことだが、何度も使用していたためにどんどんゴムが劣化し始め、さすがにまずいなと思いOリング付きのこの商品を選んだ。

性能、価格とも平均的で、特に秀でたものもない。エアフィルターと同じメーカーなのでその部分の一体感が生まれた（笑

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