セロー225の指定オイル番手は10番ですが、トレッキング用にもう少し柔らかい足が欲しくて、この5番とブレンドして使いました。
良い感じにしなやかに動いてくれます。

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XR600に初めて使用してみました。
今までは高いオイル（リッター3000円クラス）ばかり使ってましたが、良く考えるとホンダの指定は安い鉱物油。
鉱物油の方がクラッチやミッションのフィーリングが良いってのをトライアルやってる人聞いたので、試しに鉱物油を使ってみようと購入しました。
せっかくだからと調べてみると、verityオイルは自社工場で製造してました。
石油会社に製造委託してるメーカーより安くて当然なのかと納得しました。
使ってみると今までの高額なオイルと何も変わらないフィーリングで、ヒートしてもクラッチもミッションも全く変化無し。
今まで高いオイルを使ってたのは何だったんだろうと考えさせられました。
次回のオイル交換もverityにしようと思います。

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バルブガイドが割れエンジンを開けた際、ヘッドやヘッドカバー内がとても綺麗でした。

通勤でバイパス道路をアクセル全開近くで47000km走ったエンジンでしたが、カムやシリンダーは無交換で済みました。

オイル量が少ないので2000kmで交換していましたが、オイルを食うこともなかったので、リングの磨耗も少なかったと思います。

値段が少し高いですが、結果として再利用できる部品が残ったので良かったと思います。

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スズキ純正オイルですが
RZ250改には昔からスズキ純正です
使う理由は単に安いから
ホームセンターでも比較的安く売っているので
ヤマハのオイルは高いので
買ったことは有りません

他の投稿を見るとヤマハの方が
煙が少ないという投稿を見ますが
自分の場合は煙と臭いが楽しみなので
スズキの場合は煙が出て
以前のスズキ純正に比べたら
臭いから少し良い香りに変わってます
昔の2Tみたい臭いと比べると違いますが
此れはこれで良い臭いだと思います

焼き付き・カーボンに関しては
エンジンをフルOHしましたが
特にカーボンがベッタリ付いておらず
あくまでも自己責任ですが
指定品に拘りを持たない方には
スズキ純正が1番いいかと思います

他にもミッションオイルも
安いと言う理由でスズキです
シフトが固いとかというのは一切有りません
自分の場合はミッションオイルは
2000キロで交換をしてしまうので
スズキのオイルはコストパフォーマンスは
最高のレベルです
ただ近頃はホームセンターで
見かけなくなったのが残念です

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シュッと吹いた瞬間にスッと馴染みます
以前使用していたものはもっと粘度が高く、なかなか馴染まずに飛散してしまっていましたがこの商品は非常に扱いやすいです。

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リザーバータンクが別体式でそれなりに目立つので分かりやすい色がついているこの商品を選びました。なかなか目立って良いと思います。
容量も前後フルード交換して少し余るぐらいで適切でした。

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皆さんのインプレを参考に、キジマ製のオイルフィルターに購入し取り替えました。気になるスキルもブログを参考にしますとそんなに難しくもなく取り替えできます。お財布に優しいのでおすすめします。

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WRがオイル漏れしてたので、シールキットと一緒に購入しました、今までのよりも柔らかめで、動きが速くなった気がしたので、かなり硬めにセットし直しました、今までが間違ってたんでしょうけどすごくコースのジャンプやギャップが安定して走れるようになりました、KTMの純正ということなので、信頼度も高いです。

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性能は申し分ありません。飛び散りもすくないですし、色もホワイトで個人的には好きです。それよりもこの容量に大満足です。おまけにクリーナー付き。チェーンルブを選ぶならこのセットおススメです。

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今までは4L缶を購入していたのですが、毎回少しずつ残るのと、缶の処理がめんどうなので今回は20Lペール缶にしました。3000Kmで交換していますので性能は満足しています。容量が多いのでガンガン走って、ガンガンオイル交換できそうです。

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