1982年型KL250のオイル交換時に適量添加しました。
昨シーズンまではキック10回ほどでやっと始動していましたが、今は一発で始動しています。
エンジンの回転も幾分元気になりました。
値段がネックと思っていましたが、古い愛車にもますます愛着がもてる事を考えれば安いような気がします。
次のオイル交換でも入れます。

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価格がとってもリズナーブルなのにOリングも付属しているし、フィルターせいのうがじゅんせいひんの20％UPは素晴らしい！！消耗品だけにこういうのはとっても良いと思う。さすがは専門メーカー品

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整備マニュアルに指定があって購入しました。実際のものは丸い缶でしたが、特段こだわるところでもなく、メーカー純正ということで使用しました。まだ距離は走っていませんが、問題なく使えてます。交換の際のエアー抜きもすぐに終わり、ポンプの作動に伴ってラジエーターの中で流れているところを見ても問題ありませんでした。

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数年前、立寄った用品店でRISEのイベントをやっていて、丁度交換時期ってこともあり薦められるがままに交換。
使ってみると結構イイ。
まず最初に思ったのがシフトフィーリングの良さ。
シフトアップするたびに磁石がくっつく様な吸い込まれる様な、そんな感じで軽くスコンと入る。
そして耐久性の高さ。
自分は主に通勤＆ツーリング用途で乗ってますが、通勤は片道約20キロ、ツーリングは往復500キロ程度の高速＆ワインディングを月に1~2回ペースでオフシーズン無しで1年中走ります。
4、000キロ位まで好調に走れます。それ以上はさすがにシフトフィールがシブくなりますが。
たまに違うオイルも使ってみますが、結局コレに落ち着きます。
似た様な用途であればお勧めできます。

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今回も純正のエンジンオイルを注文しました。
オイルを交換するとエンジンが軽くシフトも入りやすくなりました。
純正はおすすめです。
値段も他に比べると安いです。

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四輪で使ってみて良かったので、二輪でも使用してみました。100km程走った初期インプレになります。振動・ノイズ減、オイル滲み今のところ無し。スムーズなので、初めはトルク感を感じにくいのですが、実は低速トルクは出ている様に思います。高回転も2速9000rpmまで頭打ち無しで、慌ててシフトアップしました。
今まで使っていたブラッドペンでは、とても考えられないことでした。ただ、ブラッドペンの時にあった鼓動感のようなものは、スムーズなフィールとトレードオフとなりました。あれはあれで良かったのですが・・・耐久性はまだ不明ですが、四輪では、5000kmオーバーでも劣化を感じていません。
常用回転数が違うので、あまり参考にはなりませんが、期待しています。二輪四輪ともオイル交換は、年1回にしようと思うので、価格の方は目をつむるつもりです。

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いつもはRISEのランナー10w-40を使っているのでランナーとの比較です。
始動性、エンジンノイズについては変わらない感じです。
シフトタッチに関して言えばRISEの方が軽く感じます。
R4が悪いのではなくシッカリしている感じかな。
フィーリングは良好です。
あとはどの位このフィーリングが持つのか楽しみです。
今回はウェビックの割引とポイントでリッター1000円ほどで買えたので使ってみましたが、単価はRISEのランナーの方が若干安い。けど、RISEは値引きしないので購入方法次第ではR4の方が安いですね。
何気に気になったのが、マイバイクが古いせいか？オイルの焼けたにおいがRISEよりクサいかも。

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購入から2年、そろそろブレーキフルードが茶色くなってきたので交換しました。
どこのメーカーのものでもよかったのですが、こちらのヤマハ純正が安かったので購入。新品だからタッチはとても良いですね。

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90年式GSX-R1100のオイル交換に伴い購入しました。当方かなりこまめにオイル交換をしている方なので、値段が高すぎるのはちょっとなので、これにしました。乗ってみるとシフトのフィーリングもいいですし、コストパフォーマンスは優れていると思います。
ただ、開けるのに缶切りが必要です笑

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90年式GSX-R1100のオイル交換の際に購入しました。走行してみて何か変わったかといわれると分かりませんが、コストパフォーマンスとしては問題ないと思います。当方のバイクは5万km走ってますし、かなり頻繁にオイル交換するので安いのはうれしいです。

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