チェーンに注油には、時間がかかりますが、1度注油しただけで、ギア?がニュートラルに入りやすくまた2度目以降からは、チェーンを手入れしなくてもきれいに仕上がりまた、手入れに時間をかけても良いという方には、ぜひお薦めします。

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YZ250FX で　シーズン10戦のエンデューロに参戦しています。シーズンで3-4回の交換のため　安い　安心　な為　商品購入としています。

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ガルフブレイズからの交換です。エンジンノイズが小さくなった様に思います。冬場なので、熱ダレについては分かりませんが、ガルフより燃費が良くなりました。
バイクショップの価格よりもかなり安く、コスパにもたいへん満足しています。次回も購入したいです。

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ハーレーのTC96系のミッションオイルに使用しました。
今までは、フォーミュラープラスでしたが、ミッションから「ヒュー」とオイルがかき混ぜる時に発生すると思われる音がしていましたが、このオイルの使用すると
音が全く無くなりました。そして、ミッションが非常にスムーズです。高温になった場合でもシフトタッチは全く変化しません。もうフォーミュラープラスには戻れない程に良いオイルです。これからも、これを使用して行きます。

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吹き付けると、シューではなく、ジュルジュルと出てくる溶液。
何年も前にオフロードタイプのバイクで使用していたのですが、今回はロードタイプに使用。
粘液の様に出て来るので、ノズル先から乗せるように使用。
散布後にタイヤを回すと、チェーンとスプロケに納豆の様な糸引き。
しかし、1日程置けば、大分おさまります。説明には余った溶液は拭き取って下さい、とありますが。
性能的には問題ないので充分です。

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オイルフィルターに交換の際の便利さに惹かれて購入しました。
オイルフィルターは取り付け時は素手でねじ込んで手で締めれるトルクで十分なのですが、取り外し時にはカップレンチで取り外す必要が出てきます。
当然カップレンチを購入する必要があるのですが、購入するコストはたかが知れているのですが、カップレンチをセットして無事オイルフィルターを外せてもそこから問題が発生します。
それはフィルター自身がそれほど強度があるものでないので、カップレンチで外す際に微妙にゆがむようで、フィルターとカップレンチが分離できないという漫画のような事象がほぼ確実に発生するという問題があります。
フィルターの方には掴む箇所がないので、カップレンチのソケットレンチ用の穴から先の丸い棒状のものでフィルターをつついて外すという間抜けなことを大概擦る羽目になっています。
そこで、フィルター自身に六角が溶接されているこの商品ならばソケットかメガネレンチで普通に外すだけなので、この余分な作業が不要となります。（純正フィルターでもこの事象が良く発生します）
性能的には純正品となんら変わらないのですが、NTBあたりの2倍近い価格なので、もう少し安ければいいのですが。

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ワコーズのオイルからこちらの商品に変更しました。ホンダ製ということで安心して使えます。

変えてみた感想ですが、特に大きな変化は感じられませんでした。
シフトが少し軽くなったかな？という程度です。

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カワサキ＜ヤマハ＜＜ホンダ
という感じの価格だったので、購入しました。

交換後のフィーリングも特に問題なくいい感じです。

文句を言うなら缶にSAE表記がなくてわかりにくいところですかね。

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前回に引き続き購入です。それとなくなきっかけで使い始めましたが、気に入ってます。ネームバリューで異常に高価になってしまっている他メーカーよりは使っていて満足度が違います。
レースをするわけでもないしギリギリの何かを求めていないのですが、一応100％合成油でかつ保護性能も、となればおのずとコレになるのかなと、思います。

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これまでダイドーの無色タイプ、ワコーズの白いタイプ等を使用してきました。

飛び散りの少なさに関してはやはり白いタイプが若干いいように思いますが、結局マメにメンテしないといけない部分ですからそれよりも塗布のしやすさが一番重要かと思います。

その点においてこのルブがダントツ使いやすいです。

キャップ一体型のノズルもいいですし、なにより噴霧した時に泡状に広がってくれるのですがこれが又絶妙でして、ちょうどチェーンの幅をカバーするように広がってくれます。

正直潤滑性能等はきちんと比較出来る物でないですし、その辺りはメーカー製を使えば問題ないかと思います。

私は次もこれを買うと思います。

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