容量も使い切りでちょうど良い
こぼれる心配がないので、使いやすい
無駄にすることもないし、塗装面に付くこともないので
最高です
こういうの探してました
色もグリーンとレッド選べます

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前回交換してから3000kmほど走ったので、リピート購入（2回目）です。
TCO3000km走行時のフィーリングは入れた時とあまり変わらず、高回転まで回したときにちょっと振動が増えた気がするのと、ギア入りが渋くなってきたかな、と思った位で、性能の落ちが緩やかなオイルです。
交換後はさすがの一言で、高回転まで綺麗に回り、ギアの入りも粘度の割に固めですがカチっと入ります。
真夏にはまだ試していませんが、TCOの特徴として、暖気時の油温の上昇が早く、それなのに熱ダレせず、また性能の落ちも緩やかだという点です。
廃オイルはさすがにもともと柔らかいオイルからか、だいぶ水のようにシャバシャバです
エンジン保護性能の面では、エンジンを開けてみるまでわかりませんが、スラッジなどは特に混ざってはいませんでした。

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この手のケミカルは「フツーに使える」ことだ大事です。
水冷車を維持するのに、定期的な冷却水交換は欠かせません。
必要な量、手ごろな値段。
メーカー純正という事は、メーカーが車両のテストから製品まで使われてる証し。
ワケのわからん製品とは違うわけですが…。
2年毎に交換するので安さも大事だったんでコレにしました。

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商品が届いて…。「小さい。量を間違えた」と思ったのですが、MAGURAのクラッチシステムのオイルを交換するには十分な量でした。
DOT4を使った油圧クラッチのリザーバタンクとは、そもそも量が違うのもあると思います。

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CB1300sf04年のフロントフォークOHついでに、アウターチューブのカシマコートとインナーチューブのチタンコーティング中！
社外フォークが必要な走りもしないので、ノーマルフォークのグレードを上げてみたいなーっと！
サスペンションセッティングの方向性はHRCの13項目を参考にセッティングしてます。

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ベスラというまじめにものづくりをしているメーカーの商品です。
どこのメーカーから仕入れてきたのか分からないような某社のフィルターとは安心感が違いますよね。
黒と緑のいかにも玄人向けなパッケージも良いと思います。
車種によっては小さな0リングが必要ですが
本品には付属してませんので純正品をご用意ください。

金属カートリッジのフィルタには大きな0リングが付属してます。

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武川アドレスv161に使用しています。　2回目の使用になりますが、フィルター交換の際3000キロ使用した本製品を見ても特に問題無さそうでした。
182円というコストパフォーマンスの良さもあり、今後はオイル交換毎にフィルターも変えようと思います。
完全に余談ですが、当方のアドレスはオイルストレーナ部に武川社のM5温度センサーを取り付けているのですが、フィルター交換の際にセンサーのコードやコネクターにオイルが垂れるかもしれないのでコネクターを外してからフィルター交換したのですが、コネクターを外す→フィルター交換の間だけ温度センサーのコードを真っ直ぐに逃がす→フィルター交換終わって温度センサーのコネクターを元通りに接続する、この動作で温度センサーが内部断線した模様です。メーターにオイル温度表示しなくなりました。弱過ぎてショック受けました。もう温度センサーは取り付けず、時計表示だけで頑張ります。　

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100％合成での価格には満足します。
シフトフィーリングは良いのでですが、
2000km過ぎた辺りからニュートラルへの
入りが極端に悪くなってしまいました。

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隼のリアフルードのみ交換する際に購入しました。
純正品なので、酷使しなければ、十分な性能は発揮できると思います。
ちなみに全換えで80mlぐらい消費しました。

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12000km時点のクロスカブに使用しました。
他製品と比べ、エンジンを傷めることがないということ＋安価なので、使用しました。効果は距離的にもわかりませんが、定期的に投入していきたいと思います。

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