ずっとこの商品を愛用しています。
3000kmの交換サイクルで使用しています。
私のバイクの場合、だいたい2000kmぐらいから劣化が始まる感じですが、シフトフィーリングは最後まで良い感じです。
通年15W-50の粘度で問題ありません。
とても良い商品だと思います。

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同時購入したこDAYTONAデイトナ:ブレーキエア抜きツール（バキューム式）を使用したおかげか半分位残りました。吸湿性があると聞いたので次回使用に心配が残りましたキャップをきつくしめラップでぐるぐる巻きにして2回目でも使用、、、ブレーキは問題なく聞いております。

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なんといっても価格！純正の4分の1！！
年二回、夏前と冬前には必ず交換しています。
消費税が上がる前にダース買いしました、、、別のサイトですが、、、

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昨年10月に購入したものをようやく入れました。
VMAX1700はこのオイルが指定になっています。前回もこちらのオイルを使っていますが、走行距離による劣化が少ないと思います。ちなみに、私は約1万キロ毎にOHを行っています。

このオイルの前に一度ワコーズのフォークオイルを使いましたが、こちらの方が性能落ちが少なく感じます。やはり純正の強みと言ったところでしょうか。ヤマルーブのサスペンションオイルは評判も良く、他社製バイクの方も多く愛用されているようです。

このM1は価格も安くありませんが、それに見合うだけの性能・耐久性を持っているかと思います。余談ですが、VMAX1700はインナーチューブ径φ52と異常に太いため、片側に約1Lを使います(笑) そのため交換の際には必ず2本同時購入となります。

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ジェベル250XCに乗っていますが、フォークオイルの交換で使用しました。
値段が手頃で、ヤマハのオイルなので信頼できるかな？と思って購入。
ただ、自分のバイクのフォークオイル量が片方で500mlを超える量なので2本買うはめになりました。2L缶や、1.5L缶があると使いやすいと思います。

性能についてはフォークオイルの粘度を変えた事が無いのでなんとも言えません。
次は違う番手も試してみようと思います。

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今までKUREのチェーンルブ(スーパーとかではなく、普通の)を使っていましたが、知り合いに勧められて購入。
KUREのルブは粘度が低いので、乗る前なんかに塗ろうものならリムからスイングアーム、調子のいい時はタイヤのサイドウォールまで飛び散りました。
こちらの商品は、粘度が結構高いので、ベタ塗りしなければ乗る前でもいけました(もちろん少しは散りますが、KUREのそれとは比べ物になりません)
ツーリングから帰って来たら洗車して塗るのがベストなんですが、ズボラな私は洗車せず放っておいて、当日の朝、気になっちゃったりするので、使い勝手がいいです笑

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ホームセンターでPBプランド品を購入するか
迷いましたがやはりオートバイメーカーの名前の
入ったものが信用できると考え購入。

ブレーキフルードは吸水性があるので使用後は
蓋を必ず閉めておきましょう。

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水置換性に惹かれて使いはじめてはや数年。見た目は透明、スルスル回ります。例えば、洗車後。例えば、クリーナーを水で流したあと。例えば、雨天走行後にとりあえず一周させながら。安心して、ブシュー！！！

容量小さく割高なのは、こんな気軽に使える安心料だと思うのです。

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20分程度の通勤に毎日使用しているSUZUKIアドレス125Gに2014年6月から年に4回交換で継続使用しています。
それ以前には色々な他のオイルを使用していましたが、このオイルは初期性能も長続きし、値段も安いのでこれからも使っていきたいと思います。

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以前、カワサキKLX250キャブ車とW650キャブ車に使用したところ、非常に好調だったので90年代空冷のヤマハ車（ビラーゴ400とセロー225）に使用してみました。
オイル交換してすぐに低速時のトルク感の増加とエンジンが素早く高回転まで回るのを感じました。現在、交換から2ヶ月が経過しますが、初期性能が続いている感じです。

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