ホンダ車に乗ってた時も、現在カワサキ車に乗ってる時も「ヤマハ純正」を使ってました・・・が、ネットで評価を拝見し試しに使ってみました。
ウワサ通り液はサラサラ（最初は「エエんか？」って焦りました）ながらしっかりチェーンに浸透してくれてる感じで手で後輪を回した感じが少々違う（カタカタ・・ってチェーンの音がしない）感じ・・
使い始めて最初の何キロは古いルブの黒いカスが出ますが、そのうち出なくなります。
散布する時最初のコマが判らないのでマジックで「ココ！」って印付けてます(笑)
コレからもリピートすると思います。

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オイルは、CPO-Rより高粘土で良い感じです。
といっても注油後、タイヤを数回点ほど回転させると、問題なく浸透しました。

説明書はA5サイズコピー1枚ですが、注油方法が優しく記載されています。
また、スプレータイプからの切り替え後の初走行時には、このオイルが（高性能のため）前の汚れをチェーン内部から溶かして出してくれるので、ちょっと黒くなるが、以後からは解消されるので心配しないでください・・・みたいなことも丁寧に書いてあります。

本体とは、別に注油用の注射器タイプの器具（100均で買える化粧品移し替えの器具と同等）も付属しています。この注射器を使い、云々と丁寧に記載。少量つければOKとの説明があり、商売っ気のない誠実な会社だと感じました。

高粘度だし、誠実な会社だし今後もこの商品を購入することに決めました。

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FJ1200のレストアで、フロント、リア、クラッチのオーバーホール。
DIO　Z4のフロントの定期交換。
GSX1100Sのフロントの定期交換。

に使用。
まとめてなので、1リッターを選びましたが、丁度いい感じでした。
待ち乗りでは、ブレーキオイルの性能差はわからないので、コスパで選んでます。

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オイルフィルターは、何処のを使っても同じような気がして、コスパで選びました。
定期的なオイル交換でフィルターを交換する消耗品ですので、コスパに優れてるDAYTONA製で次回も決まりです。
Oリングも付属しているのがいいですね。

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昔からずっと気になっていたのですが、値段も高いので中々使う機会がなかったのですが、今回思いきって使ってみました。
パッケージの裏には回し過ぎ注意って記入があります。

パッケージにお金を掛けないのは良いと思いますが、ボトルが注ぎにくいのがちょっと不満ですね。

使ってみての感想ですが、シフトフィーリング、レンポンスの良さにはビックリです。
気がつくとパワーバンドに入っています！
300Vと比べても個人的には勝ってると思います。

油温計を付けているのですが油温がとても安定しています。

後はどの位まで性能が保てるのか気になる所です。

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自分のスカブには
ずっと使っているメ-カ-です
今回は先輩のバイク用に買いました。
Oリングも付属していて
コストパフォーマンスにも優れています
もちろん性能にも満足です
交換後数日ごまたインプレ予定です

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古い空冷シングルエンジンの実用車に、10W30のオイルを入れていたところ、ケースからオイル漏れが発生・・・

対策をググったところ「固めのオイルを入れるのもあり」という記事を目にしたので購入して、入れてみました。

結果は見事にオイル漏れがとまりました。

かといって特段シフトフィーリングが硬くなったり、エンジンが回らなくなった印象もありません。

価格も安いので、こまめな交換ができそうです。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
ネット上での評判と、DIDのチェーンに合わせて
【実際に使用してみてどうでしたか？】
容量も多くて、なかなか使いきれないですね。

【ポイントやコツを教えてください】
金属製の噴射口を少し曲げれば、ローラー部に吹きやすいと聞いた

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
特にありません

【比較した商品はありますか？】
ラベン

【その他】
特にありません

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購入後初めてのオイル交換でした。
もともと何のオイルが入っていたかは不明ですが、フィーリングの違いにビックリでした。

メリット
・エンジンが静かになった
・レスポンスが向上した
・ギアの入りが良くなった

デメリット
・価格がヤマハ純正オイルの倍する

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ボアアップ後、初のオイル交換をしました。
いつものホンダ純正ウルトラEIで、何の問題もなく作業終了です。

オイルの種類やグレードの差で、何か体感の違いもあったら良いなあと思ったりしますが、そこはなかなか難しいですな。

ということで、いつもと同じものを選びました。

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