CRF250Lのオイル交換を行いました。
ホンダ純正G1オイルが見当たらなかったため、後継品である「Pro Honda 10W-30」を使用しました。

オイル交換では目算で1.5L入れるとちょうど良い感じでしたので、次回のオイル交換では1本購入すれば十分そうです。

交換後は、体感ですがエンジンのレスポンスが良くなったように感じます。

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こちらはdr-z4smのならし走行1000キロを越えたさいに、R9000を入れて、コース走行2時間程楽しみましたので、試しにr7000に交換してみました。
ワインディングを流してみた感じはなかなかシフトタッチがカチッとしていて、r5000と比較して明らかに回転がスムーズで、回転を上げても滑らかです。
個人的にコース走行をしないのであれば公道を走る分にはr7000のシフトタッチが好きです。
信号待ち等はやはりr5000と同じくすぐに熱がこもるので、コース走行には不安を感じました。

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初期型のVT250Fに使いました。これまではG2を入れていました。　真冬の暖気に時間がかかるのと　それでも発進後にもたつくので試しに使って見ました。　当初　古いバイクには低粘度のオイルは避けた方がいいと言う通説があり　気にしていましたが、全然大丈夫です。交換後すぐのエンジン始動では　乾いたメカノイズが出ていましたが　すぐに収まり　発進後ももたつくことが気にならないほど減りました。チェンジの入りも軽くなった感触です。　粘度が40から30に下がったので真夏には注意かもしれませんが、レーシングマシンに使ってるほどなので大丈夫かな?　ッと。　古いバイクでエンジンパーツも欠品だらけです　大事に乗りつつ
次もこれにすると思います。

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ヤマハの純正として名高いヤマルーブ。インドヤマハのFZS-FIに使用した。当然だが交換後はシフトフィールが非常に良く、スムーズにシフトチェンジができる。以前使用していたのは某バイク店のオリジナルブランドだったのだが、明らかにヤマルーブの方が滑らかにシフトチェンジができている。150cc空冷単気筒なのでスタンダードクラスで問題ないと踏んだが、やはりその考えに間違いはなかった。あとは3000キロほど使ってみて、どのくらい使用感が変わるか見ていきたい。まあ、全く問題は起きないだろう。

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HONDA車なので間違いないでしょう。早め（3000km程度）に交換しています。

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全合成油、ASO MBはスクーターには最高のオイルです。

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仕様が変わって初めての仕様でした。
粘度のレンジが以前のものから替わったとのことですが、使用感に大きな変化はなく、オイル交換後はいつも通りクラッチの切れが復活し、エンジンブレーキもスムーズにかかってくれます。
どうしても仕様が変わると「以前と比べてどうなの・・・？」や「これって旧製品と同じ使い方して大丈夫なの・・・？」等戸惑うことが多いですが、交換用オイルということもあり、今まで旧製品を使用していた方にも引き続き手を煩わせることなく使える商品になってました。

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こちらはdr-z4smの初回オイル交換で使いました。
新車でどのオイルが入っていたのかは解りませんが明らかにシフトフィールと回転の伸び、どの回転域でもフリクションが減りました。
今後もこのオイルを使います。
熱ダレも感じず、コース遊び好きでもロンツーでも快適です。
特に１速から２速へのシフトタッチが悪かったのが嘘のようにスムーズになりました

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1947年（昭和22年）設立、三和化成工業株式会社
エンジンオイルをはじめ、工業用潤滑油などを製造する会社です。
自動車用潤滑油のブランドがVerity(ベリティ)
レースに最適なPAO+ESTER化学合成油も製造しているけど、本商品は鉱物油です。
「エンジンの回転がスムーズになった」
「ギアがスコスコ入る」
なんてことはありません。普通です。
もう20年ぐらい売っているんじゃないかな？知らんけど。
そういうオイルです。
私は3000kmごとに交換するので全く問題ありません。
峠でもレッドゾーン入るような走りもしません。
普通が一番です。

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ドゥカティ 推奨品なので安心して使えます。実感としてもこれまで使ったオイルの中で最良の一つです。10w-40も過去使いましたが、空冷には15w-50が良いようです。

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