安かったので買ってみた。
交換後まだ走らせてないので違いは分からない。
せっかくCBRに乗ってるんだからとりあえずホンダの1番良いオイルでってことで選んだ。
推奨のオイルもこれだった気がする…

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CBR1000RRに使用

去年の6月に交換して2300キロ程走行しましたがシフトタッチの変化は変わらずでスコスコ入り方が良いです

トルクも適度に出て振動も前のオイルより減って気に入りました

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良い商品です
また次回も購入予定してます。

丁度使いやすい量でエンジンに直接入れることが出来ました。

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ここ４?５年はチョイ乗り専用となっているバーディー８０です。

しかしながらオイルは劣化しますので交換は必須項目です。

毎週乗ってはいますが数キロ程度の距離なので前回のオイル交換から・・・

なんとぉ約２００ｋｍしか走っていません（笑）



オイルは・・・

いつもスズキ純正です。（画像１）

今はモデルチェンジでコレを入れてますが、以前はＴＹＰＥ０４を入れてました。

明らかに旧モデルの方が粘度が高くドロッとしていました。

数年で実施されるオイルの規格変更に伴う事でしょうかね。



用意する工具は１２ｍｍのソケットとラチェットハンドルです。（画像２）

これは“締め”と“緩め”を間違わない為です。



オイル受けは粉の洗濯洗剤の空き容器（紙）とオイル吸い用のボロです。（笑）



オイル量が少ない（画像３）のでレッツ４Ｇとバーディー５０の３台合わせて約２本分です。

経済的で助かります。

※レッツ４Ｇはスズキ推奨のスクーター用を入れた方が良いかもしません。



特に難しい事はありませんが、ドレンパッキンの向きに注意が必要です。

純正部品には但し書きが明記されていませんが、山っぽい方がボルトの頭側で、

平らっぽい方がエンジン側です。（画像４）

これを逆にすると次回ドレンボルトから旧ドレンパッキンを外すのに苦労します（笑）



オイルを入れたらオイルゲージ（純正＝オイルフィラーキャップ一体型、画像５）にて規定量の確認です。

ОＫならばエンジンを始動し、１?２分程度暖気しエンジンを停止させ、再度規定量の確認し、

不足していたら補充します。

最後にオイル漏れが無いかドレンボルト周辺＋地面を確認します。（画像６）



問題なければ作業終了ですが、念のため次回の乗車前後に再度オイル量とオイル漏れは確認します。



私の場合オイルとドレンパッキンは純正が一番安心します。

オイルエレメントが無いので低コストで助かります。

オイル交換はケチらずマメにする事で３０年選手のバーディー８０を維持していきたいです。

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リピーターになります。前回はユニオパール チタニウム5W40を使用。

今回4リッターボトルをセールにて購入。１L当たり2000円を切る価格で購入でき大満足でした。
ベースオイルがいいのか、全開のチタニウムも約4000キロ走行でも、それほど性能の落ち幅は大きくなかったのだが、半年経過したことと夏に都内で渋滞にはまり、かなりエンジンが高温になってしまったので、交換しました。

オイルの色は飴色で注いだ感じは普通の硬さ、注ぎ口は細くなってないので、ジョッキに移して3L使用しました。
ほぼ前回のオイルと同じ乗り味。スムーズなエンジン回転上昇で、スロットルに対してのトルクの立ち上がりの速さもとても良い。
前々回使用していたヤマハ純正半化学合成油に比べ、乗り味はかなりマイルドになり、エンジンノイズも低減、トルクのピックアップも上がっています。

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複数台所有のため コスパの良いこのオイルにしました 今回 セール なので リピート買いしました
梱包も毎回 ダンボールに入って 丁寧なのが良いです

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G4と中身は、同じ物としか言えません。
RR-Rに使用しましたが、全く同じエンジンフィールでした。
私だけの感想ですが、同じではないかと思います。

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現在整備して乗っているEN125…長らくオイル交換をしていなかったので、フラッシング変わりにこのお手頃なオイルを入れてみました。正直お手頃価格なので性能は全く期待していませんでしたが、グイグイ走るしエンジンのかかりも良い結構良いオイルでした！1500�q程度で性能劣化が感じられましたがコスパが良いのでまた入れようと思います！！エニオイルは日本ではマイナーですが、良いオイルですよ！おススメします！！

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交換したのは5月ですが、他のオイルメーカーと違いシフトフィール感は変わらないのには驚きました。
全く変わらないというと嘘になりますがイラつきは全くありません。
次のオイルもこのオイルで決定です。

過去使用オイルメーカー：モチュール、ワコーズ、スズキ純正

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