前回このオイルを使用したときのフィーリング、性能がよかったのでリピート購入です。
ちなみに、このオイル交換2日後に当該車両が大破してしまったので、今回のインプレではありませんが・・・

4000km程度まではある程度初期性能を維持できていると感じていましたが、4000km走行後を境に急激に性能低下があったような気がします。
リッターツアラーに10W30の粘度を利用していまして、サーキット等もこのオイルで走りましたので、それを考えたら非常に優秀、コストパフォーマンスは非常によい商品と思います。

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実はあまりオイルの良し悪しを体感できないタイプなので良すぎるのも悪すぎるのも手を出さすせにいるとこのあたりに落ち着きます。
交換時期までミッションがおかしくなることもなく安定感のあるオイルだと思います。

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セールで安くなっていたので…G1からちょっとグレードアップ。
劇的変化はないですが(笑)
そもそもオイルが濁ってくると、レポンス低下しますし交換すれば調子よくなりますしって繰り返しなので、どれほど効果あるかはよくわかりません。
されど、純正なので間違いは無いでしょう。

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モンキーに入れてます、単気筒特有の振動がきえました。また、コストパフォーマンスもばつぐんです。
1000kmあたりからオイルのヘタリが気になります、バイクが悪いのか1000kmを超えるとオイルの減りがかなり気になる、毎月確認しているが1月目（一ヶ月800km程度走行・通勤で）は何とか持つが、2ヶ月目100~150cc程度補充、3ヶ月目150~200cc補充、4ヶ月目同じく200cc程度補充で交換、3000kmで交換しているがトータル2L程度いる。
これが普通なのか、バイクが悪いのかは不明です、一度他社の化学合成オイルで試していたいと思います。

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このオイルを使用して2000キロ経過した時点での感想です。

主にツーリングでの使用で、エンジンは3000~4000回転付近での使用が大半です。

粘度は15W-50にしてみましたが、それまで使っていた10W-40の100％化学合成オイルに比べて、エンジン始動直後に少しだけタペット音が気になりました。低温時の粘度が高いため、エンジンのヘッド部分に十分な油膜が形成されるまでの時間が多少違う程度だとは思います。暖機が済めば、気になりません。タペットクリアランスの調整と、運転頻度によってコールドスタート時の油膜も変わってくるので
あまり参考にならないかもしれません。

シフトフィールは、暖機が十分でないと油膜不足を感じますが、これも最初の数分だけで、問題にはなりません。

この状態は、交換直後から2000キロ使用した現在まであまり変わらず、また、エンジンフィール・シフトフィール共に明らかな劣化は感じられません。

耐久性の面で参考になれば、と思います。

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めちゃめちゃ安くてラッキ-でした
性能は間違いなく熱ダレも皆無です
ビッグスク-タ-にもミッション車にも
問題なく使えてます
是非オススメします

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沢山のメーカーのレーシングスペックのエンジンオイルを使用してきました。GSX-Rのサーキット走行をメインに期待通りの性能を発揮してくれます。エンジンフィーリング、シフトチェンジ、すごく軽く感じられます。値段が高いのがネック。もう少し価格の抑えられた商品で変わらない性能のオイルもありまあす。
今まで使ってきたオイルの中でもかなり良い性能は発揮してくれています。普段からシェルのハイオクガソリンしか使わないので、それとの相性も良いと思います。

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まだ長時間走行していませんが、エンジンノイズが低下したように感じます。

粘度もそこそこあるため保護性能も良いのではと思います。
今後の耐久性に期待です！

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このオイルは愛車のコペンに使用してます。

量販店のイベントで知り、試してからこれ以外考えられません。
性能はあちこちで好評の声を聴く事が出来ます。

私が使い続ける理由は、そのロングライフです。
4発ターボの車で、年間走行距離5000キロほどですが
交換を頼んだ車屋が「何キロ走ったの？もったいないね」と言うほどです。
メーカー指定の3000キロをターボ車で超えた上での発言ですからその性能は確かなものだと思います。

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予てより同社のオイルを愛用しておりますが、某Z屋さんと共同開発の本商品はしりませんでした。

空冷のために開発という事なら愛車のSOLOにも行けるだろうと初購入。

組み付け用の某ドイツ製のオイルからの交換ですが、ほんとにびっくりしました。
シフトフィール、エンジン音、油温安定性すべてが商品説明通りです。

交換した日の通勤では帰り道に遠回りをするくらい楽しくなりました。
他の方のインプレでも同様の報告が有ったのでカブ系のエンジンとの愛称は抜群なんじゃないでしょうか？

次も確実にこれをいれますね。

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