オートバイを運用する上で、走行中の飛び石や、不意の立ちゴケによる微細な傷は物理的に避けられない宿命です。特に「エンジンガード」は、その名の通り車体の中枢とライダーの脚を護るための「犠牲的パーツ」であるがゆえに、最も傷を負いやすい最前線に位置しています。この避けられないダメージに対し、単なる視覚的なごまかしを超え、車体の劣化を防ぐ防衛的アプローチとしてKawasaki純正の「タッチアップペイント」を常備されている点は、極めて理にかなった運用であると高く評価できます。
本製品を使用する最大の論理的理由は、傷に対する「化学的な止血作用（防錆）」にあります。エンジンガード等に傷が入り、塗装やメッキの層が剥がれて下地の金属が露出すると、そこから空気中の酸素（O2）と水分（H2O）が侵入し、直ちに酸化（サビ）が始まります。恐ろしいのは、サビは発生すると体積を膨張させ、周囲の健全な塗装まで内側から持ち上げて破壊していく「進行性の病魔」であるという点です。タッチアップペイントを傷口に塗布することは、樹脂の被膜によって酸素と水分を物理的に完全遮断し、この腐食の連鎖を初期段階で食い止めるという、極めて重要な意味を持っています。
次に、なぜ市販の汎用塗料ではなく「Kawasaki純正」でなければならないのかという光学的なロジックです。オートバイの塗装（特にカワサキのメタリック系や特殊なブラックなど）は、ベースとなる顔料の配合比率や、光を反射するフレークのサイズなどが車種ごとに厳密に定義されています。近似色の汎用ペンで塗ると、光の当たり方によって反射率が異なり、かえって「ここに傷があります」と主張するような視覚的ノイズを生み出してしまいます。しかし、メーカー自身が調合した純正塗料であれば、周囲の塗装との光学的差異を最小限に抑え、傷の存在を視覚的に見事に溶け込ませることが可能です。
そしてご自身が「何かと役に立つ」と仰る通り、この1本が手元にあることの汎用性と安心感は計り知れません。エンジンガードだけでなく、フレームの飛び石傷や、工具を滑らせてしまったボルトの頭など、車体各部の小さなダメージに対して即座に「初期治療」を施すことができます。

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オートバイや自動車の美観を追求する上で、高価で高性能なコーティング剤（WAKOS バリアスコート等）を導入することは非常に有効な手段です。しかし、どれほど優れたガラス系ポリマーであっても、施工する塗装面に古いワックスの残留物や微細な水垢、酸化被膜が存在していては、その性能を半分も発揮できません。この「コーティング剤の密着不良」という化学的・物理的課題を根本から解決し、高額ケミカルの投資対効果を最大化するために、KeePer技研の「コーティング専門店のコート前のクリーナー」を導入いたしました。
本製品を洗車システムに組み込む最大の論理的理由は、塗装面を完全な「すっぴん状態（ニュートラル）」にリセットする能力の高さにあります。以前レビューした「シュアラスター カーシャンプー1000」のような優れた中性シャンプーは、表面の砂埃や油汚れを安全に落とすことには長けていますが、クリア層に固着した古いコーティング被膜までは落とせません。KeePerのコート前クリーナーは、微粒子コンパウンドと特殊な洗浄成分を絶妙なバランスで配合しており、塗装自体を削りすぎることなく、定着を阻害する「見えない壁」だけを物理的かつ化学的に剥がし取ってくれます。
この下地処理工程を経た後の塗装面は、水をかけると親水状態（水がベタッと張り付く状態）となり、油分が完全に除去されたことが視覚的にも証明されます。この完璧に平滑化され、不純物のないクリア層に対して「WAKOS バリアスコート」を施工することで、初めて両者の間に強固な分子レベルの結合（架橋反応）が成立するのです。
下地処理を怠った上に高価なコーティングを乗せても、それは「汚れの上にラップをかけている」のと同じであり、すぐに剥がれ落ちてしまいます。しかし、本製品で徹底的に下地を整えることで、バリアスコート本来の「ガラスのような硬質な正反射（深いツヤ）」と「長期間持続する圧倒的な防汚性」が、メーカーの設計値通りに100%発揮されます。

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SR400の湿式エアフィルターの清掃。久しぶりだが距離走って無いので綺麗なもん。灯油で洗ってこのフィルターオイルを少量垂らして、ビニール袋の中で揉み込む。付けすぎると不調の原因になるので少量。1リットルもあるけど、たまにの少量なので全然減らない。

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グリップ交換の必需品として重宝してます。
コスパ良くて大満足です

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【使用状況を教えてください】
古物商的なお店で購入した車両に使用するために購入しました。
通常の「バイク屋さん」で購入した車両では最低限整備されていると思われるので、車両購入直後に必要になり難いと思われますが、今回は古物商的なお店で車両を購入したために「現状販売」が基本で、バッテリー充電はもとより全てがそのままでの取引でした。
車両自体が年式の古い個体ではなかったので「使用不可能」となっている部品は無かったのですが、チェーンは外見にサビが出ていて「交換しないと厳しいかな？」と思いながら車に積み込んで自宅に持ち帰りました。
試乗や車積載時に抵抗やガチャガチャ音も出ていなかったので「交換しなくて良くなるならばラッキーかな」と思いつつ油汚れ落としと表面のサビ落としを実施してみる事に。
突発的に思い立ったのでＷｅｂｉｋｅさんではなく近所のホームセンターで購入してしまいましたが、使い古した歯ブラシと柔らかめの真鍮ブラシと本商品を使用して可能な限りのリフレッシュを試みてみる事にしました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
赤と白の定番のＫＵＲＥカラーの缶スプレータイプの商品で、このカラーリングに安心感さえ憶えてしまう程に見慣れたパッケージです。
【使ってみていかがでしたか？】
パーツクリーナのような揮発性の高い溶剤では無く、チェーン自体に染み込んでいくように浸透します、前後のスプロケが噛みあうローラー部分やシール部分はナイロンブラシで上下１周分擦り洗いを実施し、左右側のプレート部分は真鍮ブラシでじっくりと時間をかけてサビを落としました。
各ブラシで擦り洗いを実施した後、最後に汚れを洗い流すようにチェーンクリーナーをチェーン全体に吹き付けペーパーウェスで溶剤を拭き取りました。
【付属品はついていましたか？】
缶スプレー本体にお馴染みの黒いキャップに細口ノズルが付いてきます、この手のスプレー溶剤としては「普通」の装備です。
【期待外れな点はありましたか？】
今のところ全くありません、本商品はサビ落としに特化したモノでは無いので、吹き付けただけではサビや汚れが落ちるわけではありません。
しかし真鍮製のブラシでコチョコチョブラシを擦ると、サビが見る見る落ちてくれました。
さすがに「新品」のような状態には戻りませんが、サビと汚れはしっかりと取れていてチェーンクリーナーの浸透性の高さのおかげなのかチェーンのコマも動きがスムースになり、その後に塗布するチェーンルブとの親和性も相まってとても良い感じです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
チェーンの外側面ばかりではなく、チェーン全体に本商品をじっくりとスプレー噴射してください。
本来であれば車体からチェーンを取り外して使用するのが一番キレイに出来る方法かもしれません、時間と手間を掛けられる方は試されるのも良いかもしれません。
【注意点】
シールチェーンの場合は、シールのリンク部分に入っているゴム製の「Oリング」は硬いブラシで擦ると素材を痛めるリスクが高まります、ナイロン製のブラシ等で使い分けて洗浄してあげると良いと思います。
【一緒に購入するべきアイテム】
硬めから柔らかめな各種の洗浄用ブラシと拭き取り用のペーパーウェス、プラスチック製の大き目のバット（受け皿）を準備しておけば、周囲や地面に汚れが飛び散る事を防げると思います。
【メーカーへの意見・要望】
ＫＵＲＥ工業の商品には昔からお世話になりっぱなしです、今後も多彩なラインナップ展開をよろしくお願いいたします。

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ニンジャのマフラー交換の為にこちらを購入。一回あたりの使用量考えるともう生涯買わずに済むと思います。もっと少ないのがあれば良いのですが。

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ステップを交換したのですが振動でネジが緩んでしまうため購入しました。
付けてから緩みがなくなったので効果は抜群です。
全ボルトに使うほどではないので必要十分な量だと思います。
最初どれくらい使えばいいのかなとわかりませんでしたがほんのちょっとでいいらしいです
ただ出てくる口はもっと細いものにしてほしいかなと思いました。

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【使用状況を教えてください】
衝撃荷重や熱、水に強く、酸化しにくいのが特徴です。
水分が混じっても軟らかくなりにくく、漏れも少ないため、長期間安定した潤滑が期待できます。
グリースの色が黄褐色なので、使用箇所で色が目立ちすぎません。
ドライブシャフトのジョイント交換など、高い潤滑性能が求められる自動車パーツや機械のメンテナンスによく選ばれています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
スペック上は「2号」ですが、ユーザーからは「一般的な2号より少し粘りが強く、しっかりしている。
垂れ落ちにくく、金属面にピタッと張り付く感覚があります。高速回転するハブベアリングや、水にさらされる足回りでもグリースが飛び散りにくいのが強みです。
モリブデン入りですが、真っ黒な「二硫化モリブデン」と違い黄褐色（キャラメル色のような色）をしています。そのため、塗った場所が汚れで見えにくくなることがなく、部品の状態確認もしやすいです。
数年後に分解しても「グリースが変色・変質せずしっかり残っていた」という長期潤滑の性能を実感する
ドライブシャフトジョイント、ホイールベアリング、ステムベアリング、スイングアームのピボットなど。
夏場の熱で垂れてしまうルームミラーの可動部や、クラッチペダルのギィギィ音対策などにも活用されています。
【取付けは難しかったですか？】
お手持ちのグリースガン（手詰め・カートリッジ兼用タイプ）への装着方法は以下の通りです。
グリースガンのレバーを引ききり、ロックします。
ジャバラ容器の底側のキャップを外します。
ジャバラをガンのシリンダーに差し込みます。
ジャバラ上部のプルタブ（缶詰のような開け口）を切り取ります。※先に開けると挿入時に溢れることがあるので、差し込んでから開けるのがコツです。
ガンのヘッドをねじ込み、ロックを解除して空気を抜きながらレバーを数回空打ちすれば完了です。
【使ってみていかがでしたか？】
有機モリブデンは比較的ゴムに優しいとされていますが、極圧剤の種類によっては特定のゴムを膨潤させることがあります。古い車両のシール類や、特殊なプラスチックに使用する場合は、目立たない場所で試すのが無難です。
一般的なシャシーグリース（リチウム系）に比べると高価ですが、「これ一本あれば、ほぼどこの潤滑にも自信を持って使える」というコストパフォーマンスの良さ
グリースガンがない場合や、細かい場所に指やヘラで塗る場合
ジャバラを少しずつ絞り出して使います。
開封後はプルタブ部分から埃が入りやすいため、使用後はラップを被せて輪ゴムで止めるなど、異物の混入を防ぐ保管が非常に重要です。
【期待外れな点はありましたか？】
有機モリブデンや極圧剤が含まれているため、一部のゴム（天然ゴムなど）やプラスチックを膨潤（ふやかして変形）させる可能性があります。
シール類が使われている場所や、樹脂パーツ同士の摩擦には「シリコングリース」を使用するのが安全です。
一般的なリチウムグリース（数百円程度）と比較すると、1本1,000円?1,500円前後と数倍の価格がします。
高負荷がかからない場所（ドアのヒンジや簡易的な防錆など）には、安価なシャーシグリースで十分な場合が多いです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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名が通ったシャンプーを初めて使用しました。
泡立ちも良く、すすぎも楽で汚れはしっかり落ちるのでおすすめです。

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実際にX beeにて使用しました。燃費に関しては
乗り方次第で変わるため何とも言えませんが
満タン方で投入前が平均13.8に対し今回は
14.5程伸びてはいます。先にも書きましたが
乗り方次第で変わるため何とも言えません。
ただし回転が滑らかになったのは事実です。
6年乗っていて以前よりギクシャク感も
低減したようにかんじます。あくまでも個人の
感想になりますので参考程度に。

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