さすが、PFP製ウエイトローラーセットです。
純正以上の仕上がりとなっております。
安心して作業に使用出来ます。
これからも愛用していきたいと思います。

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【使用状況を教えてください】
駆動系オーバーホール

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
純正新品以上のクオリティ
【取付けは難しかったですか？】
簡単です
【使ってみていかがでしたか？】
発進時スムーズになります

【期待外れな点はありましたか？】
期待通りでした

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初めて折れるタイプ使った　ノーマルレバーが曲がってしまったので折れるタイプ買いました　立ちこけで折れずに済むといいですが
取り付けは簡単に出来ました

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2ストオイルポンプワイヤーの補習用として購入しました。
旅先で切れたときに直せるよう持ち歩いています。

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drz４smのマフラー交換に使用しました。何故かウェビック在庫ありの純正ガスケットを注文すると、納期が取り寄せとなりました
しかもキャンセル不可なので仕方なく精度に信頼のないこちらを購入し、マフラー納期に合わせました。　案の定パイプ系よりも内径が少し狭く、若干削りながら無理やりはめ、外径がエキパイよりも大きいのでこれまた若干削りながら無理やりはめました。
今のところ排気漏れはありません。
しかしまあ、在庫ありの表示をしていて取り寄せになるウェビックの対応も今ひとつ、余計な出費で嫌なパーツを買うはめになる。
結果なんとか排気漏れは防ぎましたが、今後2度とdrcのガスケットは買わないです。
あと、純正パーツの在庫を偽って商品ページに載せるウェビックの対応、非常に不愉快です。

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2度目の購入。前回の交換から3年でハンドル側のタイコ 部分付け根から切れました。当時の付け方の問題かメンテナンス不足かも知れませんが今回はどのくらい持つか楽しみです。
なお、商品自体は大変気に入っています。

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メーカーホームページで適合確認し購入。いざ取り付けようとするも取り付け出来ず。確認すると3箇所爪のあるカサの部分がハロゲンバルブより外周が2ミリほど大きくヘッドライトの爪が入るところにスッポリと入らず浮いてる状態。
返品も考えたが、ツーリングの予定もあったので、サンダーで外周全体を削りなんとか装着。
何が日本製だよ。適合確認もホントに実車で確認したのかよ。最低品質のメーカーだ。2度と買わない！

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【使用状況を教えてください】
愛車のブレーキ周りのフルリフレッシュ（PLOT製ワンマンブリーダーでのフルード交換作業）に合わせて、制動力の要となるブレーキパッドを新品へ交換するために購入しました。
林道ツーリングやマディ（泥）コンディションなど、ハードなオフロード走行でも確実なストッピングパワーを発揮し、耐摩耗性にも優れるジータレーシング（ZETA RACING）の「ダートシンタード（焼結金属）」モデルを指名買いしました。

【使ってみていかがでしたか？】
純正のオーガニック（レジン）パッドとは次元の違う、カチッとしたソリッドなブレーキタッチと強力な制動力が手に入りました。
オフロード専用設計だけあり、パッド表面の特殊なスリット形状が泥や水分を効果的に排出してくれるため、水たまりを通過した後や泥まみれの路面でもブレーキが効かなくなる（フェードする）恐怖感がありません。新しく入れたACTIVE製ブレーキフルードとの相乗効果で、レバーを握り込んだ際のダイレクト感とコントロール性が格段に向上し、急な下り坂でも安心してフロントから突っ込めるようになりました。

【期待外れな点はありましたか？】
オフロードパーツのトップブランドであるZETAの製品ですので、制動力や耐久性において期待外れな点は一切ありません。過酷な環境で酷使されるオフロードバイクにとって、最も信頼できるブレーキパッドの一つです。

【注意すべきポイントを教えてください】
1. ディスクローターへの攻撃性
シンタード（金属粉の焼き固め）パッドは、一般的なオーガニックパッドに比べて材質が硬いため、ブレーキをかける相手側の「ブレーキディスク（ローター）」を削る力（攻撃性）が高くなります。パッドが長持ちする反面、ローターの摩耗は早まる傾向にあるため、定期的にローターの厚みをノギスやマイクロメーターで測定し、使用限度を超えていないかチェックする習慣をつけてください。

2. 装着前の「面取り」と「鳴き止め」
シンタードパッドは制動力が高い分、ブレーキの「鳴き（キーキー音）」が発生しやすい特徴があります。新品を組み込む前に、パッドの角（エッジ部分）を金やすりで斜めに削り落とす「面取り加工」を必ず行ってください。また、ピストンが当たるパッドの裏板（バックプレート）部分にのみ、鳴き止めグリス（カッパーグリス等）を極薄く塗布することで、不快な振動と異音を抑えることができます。（※摩擦面には絶対に油分を付着させないこと！）

3. 初期馴染み（当たり付け）の徹底
新品のパッドと古いローターは、表面の凹凸が噛み合っていないため、交換直後は本来の制動力が全く発揮されません。林道へ走り出す前に、必ず安全な舗装路で低速からブレーキをかけ、パッドとローターを擦り合わせる「当たり付け（慣らし運転）」を念入りに行ってください。

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まず前回のインプレで隙間があると書きましたが、隙間は開かないように縁に厚みがあって密閉される構造のようです!(汗)3000キロ走行してボックス内はキレイな状態でフィルターの効果も良いです!劣化も無く耐久性も高いようです!純正のスポンジタイプには戻れなくなりそうです!

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ブレーキの効き具合が扱いやすく良いです。
リピありです。

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