フロントディスクの交換と同時に換えました。
前回は純正同等のパッドを付けていましたが、ゴールデンパッドの制動力とそのコントロール性には驚きです。前回が酷かったのか思うがままにブレーキング出来ます。
よほど攻める人でない限りこのパッドで満足できると思います。おすすめです。

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取り付けて5ヶ月くらい経ちますが取り付けた時の感動を忘れないくらいの激しい出足の良さに感激しています！いい買い物をしたと思います。

だが、トルクカムと同時交換だったので、なおさらそう思ったのかもしれないですね。

そろそろケースを開けてみて、カバーとの干渉やガタつきのチェックをしてみたいところです。

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驚く程の変化はありませんでした。
食い付きなど、結構期待したんですけど・・・
あとは耐久性の面でどうなのかは様子を見てみることにします

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ビックVツインはエンブレが良く効くので絶対性能よりコントロール性を重視して赤パッドを入れてみました。

リアブレーキはコーナーでのスピードコントロールで使っているので効きは弱い方が良いので丁度良い位です。

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V125のドライブベルト交換です。距離も4万Km超えでベルトもヒビヒビでした。国産と値段で決めました。長さ幅、ともに純正と同じでした。ただ回転方向の印がない。まあだいたいメーカー刻印を自分側にする。どのメーカーでも同じ感じなのでそうした。ウエイトローラーも同時交換、クラッチもグリスアップし組み付け、新品は音もなくいい感じです。スムーズで特に問題もありません。回転印があれば星5だったかも？

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【創業記念モニター】
当選の連絡をいただきありがとうございます。

11月中に取り付けを行いしばらく乗っていました。
一番感じた変化としては、もたつきが減ってレスポンスがよくなったことですね。
低速~中速は少し回転が高めになり、出足がパワフルに感じます。
実際の加速はそんなに変化してないかもしれませんが、レスポンスがよく、
変速がなめらか＆スムーズに行われているのが好印象。
高速域ではあまり変化は感じられませんでした。

あとは・・・耐久性がどれだけあるかという所でしょう。
段付き摩耗とか起こりにくいイメージですが、こればっかりは
長く使ってみないとわからないですね。

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ブレーキパッド取り付け時に、やすりで面取りをするのですが、純正と比べて削られにくい。
パッドが硬いように感じました。

装着はかなりクリアランスがシビア。でもこれは、パッドのせいなのか解らないです。
装着後パッドがディスクに多少引っかかりましたが、乗っていれば摩擦で引っかかりがとれて解消されました。

性能は多少下がったような気がしますが、リアなら問題ないかな？と思います。

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【Webikeモニター】
2009年モデルCB1300SBで、RKファインアロイからメガアロイへの交換です。

ファインアロイ装着時、ブレーキマスターをGALESPEEDのVRCラジアルマスターに交換して、十分な効きがあることを確認、メガアロイにしたらどうなるか？というわけで、ちょうどパッドの交換時期になっていたので、交換してみました。

メガアロイは、CB400SBでサーキット走行していたころに使用していたことがあり、ハードブレーキングにおいてのフェードなどがなく、非常にいいブレーキパッドであることはわかっていました。
そんなわけで、CB1300SBに乗り替えて、ラジアルマスターとの組み合わせではどんな感じになるのか、楽しみにして交換しました。

交換して走り出したら、「何だこれ！？めっちゃ効くやん！！」というのが初めの印象です。
交換直後に、まだローターとのあたりが出ていない状態でこの効きですから、あたりが出た時と、ローターにパッドの被膜ができてからの効きはこれ以上か？という期待があります（まだあんまり走っていないのでわかりませんが）

ラジアルマスターのレバーレシオが18で、軽い入力からガツンと効くのではなく、非常にマイルドに効いてきます。
レバー入力をふわっという感じで握ると言うより当てるだけで、ファインアロイよりも効きがいいです。
コントロール性も非常に高く、レバーに返ってくるブレーキの情報などが非常にわかりやすいです。
握りこんでいくと、それに対してリニアに制動力が上がっていくイメージです。

ライフの方はまだわかりませんが、ファインアロイで8千キロ持ったので、ライフも期待できます。

非常にいいブレーキパッドで、その割には安価なので、非常にお勧めできるパッドだと思います。

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【創業記念モニター】

普通と形状が違うプーリーだったので、以前から気になっていました。
そこにモニターの募集がかかったので、応募したところ、運良く当選したので、早速PCXに着けてみました。

11月上旬に装着したので、使用期間としては1ヶ月くらいでしょうか。
通勤に使っている車両なのですが、交換した時からすぐに走行感が変わりました。
プーリーがノーマルよりも重くなる為か、加速は少し鈍くなったように感じますが最高速が数キロ程ですが、伸びました。
通常のプーリーと同じように、セッティングを変更する事で乗り味の変更が出来るので、錘を購入して試してみようと思います。

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デイトナ、KN、純正と色々と使用しましたが、コストパフォーマンスと耐久性は一番良いと感じました。
ベルトの脱脂をしっかり行い組み付けたので、回転が上がらない内にがっちり食いつき遠心クラッチがジャダーを起こす不具合がありましたが、ベルトが滑らないからこそ起こる現象なので大変好評価です。
耐久性においても、他社が5000キロ程度で断裂をはじめる所7000キロ程度まで持ちこたえていました。最後は、コードの層が剥離しはじめて外周にも断裂が始まりました。（ベルト異常の前兆があり、いきなり切れない所も良かったです。）

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