私、手の指が短くて純正のブレーキレバーだと遠くてよく空振りをするのですが、 ショートに したら、ぴったりです。
クラッチの方は効果小かな

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セットの中のランプレートが不良品だった。
ランプレート中心の穴の口径が規格より2ｍｍほども小さく、軸にまったくハマらなかった。
気付いたのは、プーリー周りをすべて分解したあと、最悪。
返品も考えたが、交換部品がいつ届くかも分からない…。
調子の悪い部品に戻すのも嫌…。
なので、自己責任で穴を削り、口径を拡げ、取り付けた。
Webikeにはその後、届け出た。
検品が行なわれ、製造メーカー側のミスだったことが判明。
無償で交換部品を送ると返事が来た。
しかし、作り直すから、発送まで1ヶ月はかかるかもと、云われた。
酷い話。
交換部品が来る間、自己責任で加工した部品は問題なく、動作。
そして、ほぼひと月後、ランプレートだけ、送られてきた。
と云うか、なぜ、ひと月もかかったのか意味が分からないし、交換パーツひとつだけ別注とか、なぜできなかったのか、誠意のかけらも感じられない。
一応、今度の部品は正常だった。
ただし、ウエイトローラーがたったひと月の間に扁摩耗していた。
自己責任で加工した影響かもしれないが、摩耗が早すぎる。
今度の件は完全にWebikeのミスだから、正直、フルセット、送って来てくれてもよかったのではとも思う。
そうすれば、扁摩耗したウエイトローラーも新品に交換できたのに…。
と云うか、こんなに早く扁摩耗するようなパーツは、そもそも、交換してもヤバいかも。

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弾切れの為交換。特に問題無く使えています。

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ZZ-R1100のテールランプを「STANLEYスタンレー電気LEDバルブスタンダード」に交換しました。
選んだ理由は、先ず車検対応品であること、それからストップ/テールなどのカラーレンズのランプで白熱球の色と明るさであることです。（よくLEDバルブにありがちな爆光のホワイトでないこと）
保安基準を満たし、LEDで省電力化・ロングライフを期待しての導入です。
このLEDバルブは、車検対応のメンテナンスフリーです。用途はストップ／テールで発光色は電球色、定格12／24V　2.8／0.4W、ルーメン値370／45lm、ケルビン値2700Kとなっています。
一般的な白熱球ハロゲンと比較して、ブレーキを掛けた際に点灯するスピードが速く「パッと点く」感じは、やはりLEDならではです。
後続車に注意を促すテールランプ／ブレーキランプは特に重要ですね。

オートバイのテールランプにも細かい保安基準が定められています。
保安基準に適合していないと、車検に通らないと言うだけでなく整備不良や違法改造になってしまうこともあります。
テールランプはLEDに交換したり、カスタムすることも多いパーツですが、保安基準を守っておく必要があります。

【オートバイのテールランプにも保安基準がある】
オートバイには、様々な保安基準が設けられています。
保安基準とは、車やオートバイが安全確保及び環境保全上で守るべき基準のことです。これを守らないと、車検にも通りません。オートバイの場合には、後方にひとつテールランプが付いていれば良いのですが、付いていれば何でもOKと言うわけではありません。光量や光の色、ランプの面積などが細かく決まっています。

【車検に通るテールランプの基準】
テールランプの保安基準は、主に、レンズ（照明部）の面積、ランプの光量、ランプの色、テールランプの取付位置などが中心になっています。厳密にはもっと細かいのですが、押さえておくべきポイントはこの辺りでしょうか。
純正のノーマル車なら特に心配は不要ですが、カスタムする際には基準を守る必要があります。
また、当然ですが、テールランプが点かなければノーマルでも車検には通りません。

【テールランプのレンズ（照明部）の面積】
テールランプには照明部の面積に決まりが有ります。「照明部＝テールランプのレンズの面積」と考えておくと良いです。
また、ブレーキランプとテールランプが一体型のオートバイも多いので、その場合にはブレーキランプの保安基準もチェックしておく必要があります。
尾灯の照明部の面積は15平方センチメートル以上、ブレーキランプ一体型の場合には20平方センチメートル以上の大きさが必要になっています。

【テールランプの色や光量】
テールランプの視認性や光量、色は以下のような基準です。
灯光の色は赤色であること、夜間にその後方 300ｍの距離から点灯を確認できること、明るさは5W以上。（平成18年以降製造車は、5W 以上 30W 以下）
また、ブレーキランプ一体型の場合には、「ブレーキランプ（制動灯）が点灯した時は、尾灯のみの光度の5倍以上になること」とも決まっています。（※これはブレーキランプの保安基準です）
一体型の場合、テールランプが点いている時に、ブレーキを掛けると更に明るくなりますが、このときの光度（明るさ）は、5倍以上と決まっていると言うわけです。
ブレーキを掛けて、ほんのり、なんとなく明るくなる位ではダメと言う事です。

【テールランプの取付け位置】
オートバイの場合、テールランプの取付け位置においては、次のような定めがあります。
照明部の中心が地上２ｍ以下、後面の両側に備える尾灯は、車両中心面に対して対称の位置です。
また、オートバイの場合には尾灯はひとつでも良いので、その場合には後面の中心にあれば大丈夫です。

【その他の注意点】
そのほか、テールランプの保安基準で注意しておく事としては、灯器が損傷し、又はレンズ面が著しく汚損しているものでないこと、尾灯は点滅するものでないことということでしょうか。
ウインカーやヘッドライトでも一緒ですが、テールライトのレンズにヒビが入っていたり、割れていると車検には通りません。
それから、常にチカチカと点滅するようなテールランプもNGです。
厳密に言うと、他にも細かい規定はあるのですが、ここまでのポイントで基本的なところは押さえていると思います。
もっと詳細をチェックしたい場合には、道路運送車両法の保安基準をご確認ください。ちなみに 尾灯（テールランプ）は第37条、制動灯（ブレーキランプ）は第39条です。

【テールランプはLEDでも車検に通る？】
テールランプのLED化は、比較的簡単なカスタムで見た目も大きく変わるので、人気のカスタムのひとつです。
ただし、テールランプをLED化しても、車検に通るのかを気にされる人も多いようです。
結論としては、LED自体には何も問題ありません。
LED化しても、発光面の色や面積、取付位置などが保安基準に適合していれば問題無いと言う事です。
敢えて注意点を言うならば、LEDは非常に明るいこと。
平成18年以降のバイクは、30W以上の眩しすぎるテールランプは車検に通らないので注意が必要です。

【ウインカーと一体型のテールランプは車検に通る？】
最近は、ウインカーとテールランプが一体化しているバーツも見かける事があります。これも、車検に適合するかどうか気になる人が多いパーツです。
結論としては、ウインカーと一体型のテールランプだと、車検には通らない事が多いでしょう。なぜなら、ウインカーの保安基準に引っかかるためです。
リアのウインカーは、「発光面の中心が150mm以上離れていること」と言う決まりがあります。良く見るウインカー一体型テールランプは、この基準に該当していないものが多いようです。
ただし、ウインカーの保安基準、テールランプの保安基準それぞれを満たしている一体型のパーツであれば、理論上は通るはずです。

【クリアレンズのテールランプでも平気？】
レンズの色もLEDと一緒で、保安基準に適合しているかで判断されます。そのため、テールランプのレンズを、クリアレンズやスモークレンズに変えた場合でも、きちんと保安基準をクリアしていればOKと言う事です。
レンズがクリアやスモークの場合には、しっかりと赤い色が出ないとNGです。
そのため、クリアレンズなら赤い電球（バルブ）に変える必要がありますし、スモークレンズなら色や明るさが基準外にならないように工夫する必要があります。
ただ注意する点は、クリアレンズで電球を赤く変えてしまうと、今度はナンバー灯（番号灯）の保安基準を満たさないケースが出てきます。これはナンバー灯の色は「白色」と決まっているためです。
ナンバー灯とテールランプが別々なら問題ないのですが、一体型の場合には注意すべきです。
また、車検の時には、テールランプのレンズがクリアやスモークだと、検査員のチェックも厳しくなる傾向にはあります。

【車検が無くても保安基準は守る必要がある】
以上の通り、テールランプの保安基準について、「車検に通るかどうか」という観点でお伝えしてきました。
ただ、注意が必要なのは、保安基準は車検が無いオートバイでも適用されるということ。
例えば、250�tのオートバイは車検がありません。だからと言って、保安基準を守らなくても良いわけでは無いと言うことです。
車検があるオートバイでも、無いオートバイでも、保安基準に適合していないオートバイで走行をしていると、違法改造、整備不良などにあたると言うことは認識しておきましょう。

【まとめ】
●バイクのテールランプにも保安基準がある
●照明部の面積は15平方センチメートル（ブレーキランプ一体型は20平方センチメートル）以上
●灯火色は赤
●明るさは５W以上（平成18年以降のオートバイは、5W以上30W以下）
●地上２ｍ以下に取りつけで左右対称
●レンズに割れやヒビがあるとNG

テールランプには色々な保安基準がありますが、これらは安全上守らなくてはならない基準です。
特に、夜間など暗い時には、テールランプがしっかりと点く事で、後続車に自分の位置を知らせる事ができます。
そのため、 視認性の悪いテールランプであったり、球切れなどでテールランプが点かないと非常に危険です。
保安基準を守るのはもちろんの事、球切れなどは毎日チェックするようにしましょう。

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W800の純正ハンドルからポリス2型に交換するためにはクラッチケーブル、アクセルワイヤーとも延長が必要となると思い、ハリケーンに問い合わせしたところ、ポリス2型は15cm延長のロングクラッチケーブルが適合とのことで、購入したが、長すぎて余った分が相当前に突き出てしまった。5cmの延長でちょうどである。

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社外マフラーに合わせたところ、若干小さく嫌な予感がしたが、そのまま取り付けて試運転をしたらガス漏れ発生。面倒だが取り外したところ、ガスケットが不均一に潰れていた。腕の善し悪しどころではない…。ほかの方もCB400系統で合わないと報告されているので、適合から外すべきです。

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リモコンジョグに使いました。
ヤマハ純正部品：5SU-W0045-00 純正価格3740円（2025年6月時点）です。末尾-01や-02も同等品。


この車種、ちょっと注意が必要で、キャリパー（パッド）が年式によって2種類あります。
このパッドは後期型2004年式に適合しています。間違えやすいので現車のキャリパーやパッドを見て確認したほうが良いと思います。写真を添えておきます。
純正の半額以下で、純正に近い性能ならコスパ的にもラッキーですね。

まだ雨天使用はしていませんが、この手の低価格パッドでは雨天性能がイマイチなのが多いです。
しかし雨の日はタイヤもグリップ低下しますので、いつもより控えめのペースで乗れば良いのではないでしょうか。
足代わりの原付なのであまりパッドの性能には拘っていません。普通で充分。
耐久性：ライフについてもまだ分かりません。

＜交換作業について＞
このキャリパーの注意点は、パッドピン（ヘックスレンチで抜くピン）を緩める前に
ワッシャー状の抜け止めピンを抜き取る必要がありますので忘れずに。

キャリパーがフォークに付いた状態で、あらかじめパッドピンを少しだけ緩める
キャリパーマウントボルト2本を外し、キャリパーを取り外す
パッドピンの抜け止めを抜く
パッドピンを抜く
サポートとキャリパーを分割する
パッドが外れる

キャリパーピストンを少し出して磨く。
専用工具でピストンを回転させて外周を1周磨ければベスト。
CCIメタルラバー等があれば薄く塗布してピストンを押し戻す。
スライドピンのグリスアップ、ゴムブーツの破れチェック
パッドピンは段付き摩耗の有無など確認


なんだか文字で書くとややこしいですが、構造を理解しながら作業すれば簡単です。

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純正部品と遜色無し。
価格が安い分、お得。

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最近、脱着頻度が高い箇所に使用しています。
良くあるギボシでの接続より、脱着のしやすさや確実性からカプラー接続にしています。
配線作業で困った場合にはある程度、メジャーな型番品が手許にあると応用が効くなどなかなか便利だったり、確実で安心です。
防水が必要な場合には配線カバー使用が間違いないです、更に接触不良や固着も結構防止出来ます。
製品の品質もしっかりしているので安心して使用出来ます。
他社でも各種用意されていますが、その中でもエーモンさんは対応数豊富なので困った時は本当に助かっています。
海外製等と違い、製品表示に耐用温度や注意事項が明記されている点も素人には親切です。

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チタンカラー購入しました。
自分で取り付けできるか不安でしたがYouTubeみながらできました。思ったより簡単に取り付けられ、見た目も気に入っていますし、何よりお値段がお手頃でよかったです

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