旧車の純正ヘッドライトが、白熱球で光量不足の為交換。
一般的なH4ハロゲン球は取り付け出来ないので、こちらを選択しました。
白熱球に比べると光量も上がり満足しています。
ヘッドライト自体の交換も考えたが、やはり純正のイメージを崩したく無かったので、こういった商品があると大変助かります。

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【購入の決め手は？】
我が家の長男が今年念願のTRIUMPH トライデント660を新車で購入しました。それまではGROMで練習してきましたが、やはり大型は足付き、重量が違います。「はい！やっちゃいました…」納車後、2回目の乗車で立ちゴケを(汗)　幸いバーエンド、ミラー、エンジンカバー、タンデムステップに傷が…と、クラッチレバー先端が見事に折れました！まぁー折れることで他にダメージを少なくしてる設計なのでしょうね。これからも立ちゴケはあるでしょう…今回の経験が此方の商品を購入するもっともな決め手でした。　

【実際に使用してみていかがでしたか？】
トライデント660の純正ブレーキレバーは調整できるのですが、クラッチレバーはできません。Ｕ−ＫＡＮＡＹＡは純正と比べ、レバー位置が手前にくるため力が掛けやすい形状になっています。手の小さい方や純正レバーを遠くに感じていた方には特にお勧めです。あとワンタッチアジャスターによりブレーキ、クラッチレバー位置を近くから遠くまで6段階で調整が可能なので、自分好みの位置で使用できます。レバー先端部分で約30mmの調整幅があります。
可倒式Rタイプの特徴が、不意な転倒の際、上方向へレバーが逃げ、折損を防止する可倒機構です。万が一破損した場合、補修部品も細かく設定されているので、破損部品の供給もスムーズに対応可能みたいです。因みにTRIUMPH の純正パーツが高いんですよ…可倒機能と破損部品供給システムが購入するきっかけでした。

【取付けに関して】
ブレーキ側は簡単です。作業時間も５分位かなぁ?
クラッチ側は面倒です・・・クラッチレバーロックナットを外す為にはスタータスイッチを外さないとロックナットが外せません。スタータスイッチを外せたら、あとはロックナットを外し、Ｕ−ＫＡＮＡＹＡの説明書通りに作業を行います。さすがＵ−ＫＡＮＡＹＡ！ガタはありません。組み上げ後はクラッチワイヤーの調整をして完了です。

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普通のスリップダウン系の転倒なら折れません。練習にはそのまま使えます。
可倒式レバーとはいえ先端はそこそこ削れるので、転倒している場合はレース車検前には新品にするのが良いです

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まず、結論から書きますが、この商品は大当たりです！何が良いかって純正は安っぽい（笑）スポンジですぐグズグズに崩壊し、それがエンジンに取り込まれて悪影響！なんて事も…でもこの商品はメンテナンスをしていたら長期間使用可能なのが嬉しい！そして純正より何というか、適度に音が大きく、スポーティーな音になって気持ちがアガります！あと若干…本当に若干ですが加速が良くなる気もします！それほど高い物でもないし、作りも良くて、一年以上乗るなら絶対交換した方が気持ち良く走れると思います！！

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純正より少しお手軽に購入出来たのが良かったですよ?純正にこだわらなくても十分コスパいいです！スピードもリミッター効くまでスムーズに走ります！！

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普通に動きが良いクラッチワイヤーです。ただ、純正品と比べて大幅に！みたいな部品ではないので、特にこだわりがなければ純正品で事足りるかも。
すごく細かい事ですが、クラッチレバー側のタイコの外側がお決まりのプラ系なので、純正の金属製の方が若干タッチがいいように感じます。

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純正レバーに不満は無かったけど、ハンドル周りのカスタム感を求めて交換しました。
交換作業はWebikeピットインにて、いつもお願いしているショップに依頼しました。

まずはデザインが洗練されており文句なしにカッコいい。
変に色を足したくない人間ですが、アジャスターのワンポイントの赤は悪くないです。
カラーカスタムをしたい方には多色展開しているので良いのではないでしょうか。

握り心地についてはレバー本体がカクカクしたエッジのあるデザインの為、賛否が分かれると思います。
アジャストはダイヤルでかなり細かく調整できるので、誰でも丁度いいポジションを選べるはずです。
可倒式でレバーのみ単体購入できるので安心。

全体的に満足していますが、価格はまあまあお高めです。
左右セットで交換しましたが、こちらの片側の価格で某有名メーカーの左右レバーが買えそうです。
その分、同車種で使ってる人をあまり見ないのでそこも納得はしていますが......w

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こういう商品はサイズが合うという理由で適当な物を購入してはいけない。
二輪用には振動対策がされている。

ジョルノ2017AF77
うちのバルブはたったODO5000キロだけど7年目に切れたけど経年劣化だろう。

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400X(8BL-NC56)に取付。
ブレーキ側はネジ一本の取り外しで問題なく作業完了。
クラッチ側はハンドルガード（純正）と干渉します。
私はハンドルガードのステー（金具）とカバー（プラスチック）を切削してつけました。（どうせ、ハンドルガードで見えないので、レバー側を切削するのも有りかと）
クラッチ側もレバーの遠さを変えられるようになったので、操作しやすくなりました。また、レバーの長さはとりあえず一番短くしました。（両手とも人差し指と中指しか使わないので）
商品自体は綺麗に製作されており満足してます。

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車検時に試運転した所、ブレーキの違和感があったので交換しました。交換後の試運転でのコントロールのしやすさに、とても満足しています。

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