ガチガチなレーシング向けではなく、純正にプラスアルファと言った性能になりましょうか。

V-Strom650XTにブレーキパッドの純正外とか、あまり見かけないというか、大方のユーザーは、この車両でガンガン攻め倒すような走りをしないでしょうね。

自分も呆れるくらいに飛ばし倒していくことは無いですが。

また、タイヤをもっとオフ寄りなものに変えて、林道ガンガン行くような趣向では効きすぎるパッドになりますね。

フラットダート程度なら、扱いにノーマルと差は感じずに行ける感じ。

自分がノーマルから変えた理由は、ちょいと軽くブレーキングで、余り効かない制動性、ちょいと速めにワインディングで、止まってくれないフロント、コーナーでの姿勢制御でのリアの効かなさからもう一歩欲しい効き具合という所で、今回のセミメタルパッドとなりました。

画像のグラフの差加減は概ね感じましたので、同じ、NISSINからのアフターパーツ故の純正性能差が、嘯いていない所でしょうか。

状況によっては、リアが偶にABSが介入する場面が出ていましたので、慣れるまではガツンと掛けない方が良いかな。

パッドは馴染んだ辺りから自分なりの、ブレーキングでの力加減と、制動性が良い感じにリンクした感じで、程よい純正以上の効き具合、鳴きもなく、コントロール性も純正並で気を使わなくて良い感じです。

純正に何かもうちょいって感じているようでしたら、今回のパッドはお勧めです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ガチガチなレーシング向けではなく、純正にプラスアルファと言った性能になりましょうか。

V-Strom650XTにブレーキパッドの純正外とか、あまり見かけないというか、大方のユーザーは、この車両でガンガン攻め倒すような走りをしないでしょうね。

自分も呆れるくらいに飛ばし倒していくことは無いですが。

また、タイヤをもっとオフ寄りなものに変えて、林道ガンガン行くような趣向では効きすぎるパッドになりますね。

フラットダート程度なら、扱いにノーマルと差は感じずに行ける感じ。

自分がノーマルから変えた理由は、ちょいと軽くブレーキングで、余り効かない制動性、ちょいと速めにワインディングで、止まってくれないフロント、コーナーでの姿勢制御でのリアの効かなさからもう一歩欲しい効き具合という所で、今回のセミメタルパッドとなりました。

画像のグラフの差加減は概ね感じましたので、同じ、NISSINからのアフターパーツ故の純正性能差が、嘯いていない所でしょうか。

状況によっては、リアが偶にABSが介入する場面が出ていましたので、慣れるまではガツンと掛けない方が良いかな。

パッドは馴染んだ辺りから自分なりの、ブレーキングでの力加減と、制動性が良い感じにリンクした感じで、程よい純正以上の効き具合、鳴きもなく、コントロール性も純正並で気を使わなくて良い感じです。

純正に何かもうちょいって感じているようでしたら、今回のパッドはお勧めです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

2017年式xl1200xにて使用しました。
特に問題なく取り付け出来ます。

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今回試したのはＮＳＲ５０のブレーキパットですが、ワタクシのマシンはキャリパーが変更されておりますので該当するブレーキパットがあるかな？？？って感じでしたがメーカーのサービスさんがお持ちだったようで取り付けさせて頂きました。
今回お試しさせて頂いた商品ＶＤ?９４５ＲＪＴ
https://www.webike.net/sd/9712852/
という商品ですがどちらかと言うと耐久レース向けの商品らしいです。いままで自分の方では使うブレーキパットは大体決まっててデイ○ナのゴールデンパットχがメインで使っておりましたがベスラの方はいかがでしょうか？
一番大きな特徴はベスラパットはバックプレートが厚く作られているって所ですね。写真左がベスラパット。目で見て明らかにバックプレートが厚い！＝ブレーキを掛けた時の効力が分散しないでディスクに均一にかかります。ということはブレーキの入力（握る）に対して素直に反応するって点で扱い易い要素であると思います。またサービスさんのお話によりますとこちらのパットのコンパウンドは耐久レース向けということです。自分の方でブレーキを握った感じではいつもより強めにブレーキかけてもロックせず自分の入力に対して率直に反応する感じでございますね。もちろん全力で握ればロックはするでしょうが、限界付近のコントロール性が良さそうな感じであります。
まだ付けたばっかりなので耐久性とかはわかりませんが、今後もう暫く使ってみて様子を伺ってみようと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

LEDに換えた人もなるべく予備球は搭載しときましょう。安い白熱でいいので。
夜間走らないでもブレーキランプが切れたら日中でも関係なく追突されかねません。
追突されるとバイクだけ吹っ飛んで行きますよ?、二次災害必至です、怖いですね?、追突した人にも迷惑ですね?

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

オフロード製品などで知られるZETAのレバーセット。様々な車種に適合したレバーを販売しており、Z900用にもラインナップされていたので購入した。

まず決め手となったのはそのデザイン。黒一色、広く中抜きされたレバーの外観が非常にカッコ良かったところがポイントだった。

レバーの遠さを変えられる★型のようなアジャスターのみゴールドに輝いており、非常に良いアクセントとなっているところもクール。

しかもそのアジャスターが非常に使いやすい。かなり細かくレバーの遠さを調整できるほか、信号待ちでも簡単に変えられてしまうほど手軽である。

厚手のグローブでも全く問題なく調整が可能だった。

クラッチレバー側は少し遠めに調整し、指2本がけでの操作ができるように。純正レバーでは最大に遠くしても少し指が窮屈だったので、より遠くに調整できる同製品のおかけで快適なクラッチ操作ができるようになった。

これは完全にシャレだが、ZETAの｢Z｣とZ900の｢Z｣ロゴがちょっと似ていることもニヤニヤポイントであった。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正が廃盤？のため購入しました。
品質も純正と遜色なく装着することが出来ました。
750と1100逆車のカタナに適合すると思われます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

定評の赤パッドを安価で購入できました。
効きは問題なくいいと思います。

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ラムエアーが劣化してきたので、試しに本商品を購入しTMRに使用しました。
結果、吸ってしまい燃調が濃くなります。
アイドリングから低回転域は問題無く、中高回転域でガッツリ吸いこんでしまいます。
空燃比計で10くらいの数値を示すので吸って濃くなっていることは間違いありませんね。
車検用に２年に１回の使用頻度になりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【使用状況を教えてください】
CBR250Rに使用しました。サーキットに持っていくために純正からエンドレスに交換しました！
【使ってみていかがでしたか？】
公道では試していませんが、サーキットではバッチリです！
少しの入力でにゅっと効いてくれる感じがします。
【他商品と比較してどうでしたか？】
純正は滑る感覚があった(たぶん整備不良ですが。。)ので格段によくなりました！
【注意すべきポイントを教えてください】
公道では暫く滑りそうです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。