【使用状況を教えてください】
カスタム感アップです。いつも指2本で使用していたので、ショートタイプで良かったと思います。ショートタイプにしたので転ばしてもレバーが折れる確率は、少なくなったと思います。今の所転ばした事はありませんが。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り以上の作りでした。満足しています。
【取付けは難しかったですか？】
初めてなので、両方で30分ぐらいかかりました。2回目をするなら20分ぐらいで出来ると思います。
【使ってみていかがでしたか？】
純正よりは、だいぶ良いと思います。
【付属品はついていましたか？】
小さいステッカーが一枚付いていました。
【期待外れな点はありましたか？】
今の所ありません。
簡単な説明書は付いていました。私のバイクは2020年式
KawasakiのZX6Rです。クラッチ側のワイヤーを通す小さいパイプだけ純正の部品を使いました。それも、説明書に載っています。

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純正部品より安く，短納期で届く社外品を選択したが，これと言って不具合などもなく使えた．

一般的にキャブ車に社外品のエアフィルターなどを使うと調子を崩すというが，よほどシビアなセッティングで
乗っている単気筒バイクでもない限りフィルターを変えるくらいではエンジン特性は変わらない．
もちろん，エアクリボックスを取ってファンネル化でもすれば別の話ではあるが．

寿命が来る前に手放したので肝心の耐久性はわからない．

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NTBがブレーキパッドを作っていたとは知らず，とにかく安いので良いやと
探していたら出てきて，一応知ってる会社ということで足車用に購入．
スカイウェイブ250のリアパッドに使用したが，このバイク，ブレーキパッドの交換がやたら大変で
タイヤを外さなければならないのだがそのタイヤを外すためにマフラー，マフラーステーと交換していかなければ
ならないため，本来は耐久性重視のものを購入するべきだと思う．

肝心のパッドだが，メタルパッドではないので面取りしたときの感触からして柔らかめである．
ビクスクのリアブレーキなど，Uターン時のきっかけくらいにしか使わないので止まれば何でも良い．
制動力，コントロール性共に可もなく不可もなくである．

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細身で角を落とした形状の為､指のかかりが良く非常に握り易い。高級感もありこの品質でこの価格は
安いと感じる。唯一不満点を挙げるとすれば少し直線的な形状なのでもう少しアールのついた感じだと
完璧だった。しかしトータルで考えると非常に完成度の高い製品でとても満足している。

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スズキ２５０sbに使用しました。当時はリアのブレーキロックからアクセルターンに移行する練習を２５０sbでしていたので、リアばかり酷使するので、純正よりも効きが良くてライフも良いものを探してこちらを選びました。初期タッチからなかなかの効き、しかも扱いやすいんです。ライフは極端な使い方なので参考にはならないでしょうが、コースで走り込んで酷使しても12000�qはいけた記憶が。ライフよりも扱いやすさと効きの良さが印象に残っています。

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中古で購入した２５０sbのフロントブレーキパッドが随分減っていたので、納車整備でこちらをサービスしてもらいました。
もともと2002年式dトラッカーも所有していたので純正と比較するに、初期タッチや、握り込んだ先のコントロール性がマイルドで扱いやすかったです。
そして耐久性も素晴らしく普通に20000�qも持ちました?

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マフラー交換と同時に行いました。取り付け作業は、ノーマルエアクリーナーと交換するだけなので、無加工ポン付けです。　効果については、マフラーと同時に交換だったので正直なところわかりません(汗)しかし、ノーマルのエアクリーナーよりも、確実に吸入効率は上がっているので、悪くなるはずはありません。　マフラー交換をされるなら、こちらも一緒に交換した方が良いと思います。

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結論から言うと、ＺＣＯＯ一択です。
初期制動、奥でのコントロール、自分の好みにぴったりのフィーリングです。
ＧＳＦ１２００で、トキコ６ＰＯＴに交換した際に、標準のパッドの効きに不満があって、ＺＣＯＯセラミックシンタードに交換。
走り出して最初のブレーキングで、思わずニヤけるほど、
よく効くようになりました。
ワインディング主体の使用で、通常は、指２本でオッケー。
今回、念願のブレンボキャリバーへの交換に伴い、新品キャリバーの純正パッドを外して、今一度、ＺＣＯＯを装着
パッドの当たりも出切ってないなか、意図せずフルブレーキする機会に恵まれました(？)が、やっぱり笑えるほど、しっかり止まってくれました。
ツーリングに使ってるＳＴ４Ｓも、もちろんＺＣＯＯです。

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リアパッドを交換したのでフロントも交換しました。

スカブではリアブレーキ多用するせいかフロントはまだ使えそうでした。しかしブレーキフルードも交換したので気分新たに前後新品で年を越そうと思いました。耐久性は街乗りやツーリングであれば良いと思います。

フロントパッドは馴染みが早く、冬になり気温が低い状態でも性能を発揮してくれると感じました。

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２０１２年式crf250lで、モトクロスコースを走行するためにこちらを選びました。
ZETAのハンドガードも併用していたのでまあこちらは必要なかったかも知れませんが、純正のレバーと比較して、レバーの剛性が上がるので、ブレーキのタッチやクラッチミートの操作感が小気味良かったです。

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